《星島》記者 齊鑫 北京報道

多年前，當福克斯、翼虎、蒙迪歐等福特車型在華市場頻頻曝出故障時，中國的汽車圈里常流行一個“百年福特，毀于長安”的梗，意指福特汽車在華市場競爭力不足，與合資方長安汽車關(guān)系頗深。

但近日的一則股權(quán)轉(zhuǎn)讓消息，卻在某種程度上讓這句“梗”實現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

近日，據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)，長安汽車擬掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的長安福特新能源汽車科技有限公司（下稱“長福新能源”）40%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價為1.54億元。

▲重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)截圖

這則消息背后透露出的訊息，不止是福特汽車在華成立獨資公司的余波，更重要的點在于，新能源時代，中國自主汽車品牌已經(jīng)完全擁有了甩開合資品牌、實現(xiàn)自我奮斗的底氣。

6月12日，《星島》也向長安汽車相關(guān)負責(zé)人了解相關(guān)情況，其表示此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓屬于股東層面的正常結(jié)構(gòu)調(diào)整。作為長福新能源股東方之一，長安汽車依法通過產(chǎn)權(quán)交易平臺公開掛牌轉(zhuǎn)讓其所持相關(guān)股權(quán)，相關(guān)流程嚴格遵循國有資產(chǎn)交易的監(jiān)管要求。

停擺超8個月

據(jù)股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，長福新能源成立于2023年9月，法定代表人蘭祥文，公司注冊資本2.5億元，實收資本2.5億元。

長福新能源由長安汽車與長安福特汽車有限公司（下稱“長安福特”）共同設(shè)立，長安福特持股60%、長安汽車持股40%。

需要注意的是，產(chǎn)權(quán)交易信息顯示，長福新能源的主營業(yè)務(wù)為長安福特品牌整車及售后銷售服務(wù)業(yè)務(wù)。但自2025年10月1日起，長福新能源已不再承接長安福特現(xiàn)有福特品牌整車及售后銷售服務(wù)業(yè)務(wù)，未來暫無整車及零部件銷售等主營業(yè)務(wù)規(guī)劃及投資安排。

這意味著，長福新能源的業(yè)務(wù)已經(jīng)停擺超8個月。

▲重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)截圖

公告披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示：2025年，長福新能源營收9.13億元，營業(yè)利潤1.61億元，凈利潤5275.67萬元。2026年前4個月營收-10.29萬元，凈利潤125.62萬元，營業(yè)利潤一欄則顯示“業(yè)務(wù)無法提供”。

▲重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)截圖

此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓與福特銷售服務(wù)公司的成立有關(guān)。長安汽車相關(guān)負責(zé)人告訴《星島》，福特汽車銷售服務(wù)公司成立后，長福新能源基于提升運營效率和優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)的考慮，決定推進股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不涉及任何在營業(yè)務(wù)調(diào)整，也不會對客戶、合作伙伴或員工產(chǎn)生影響。

同時，該名負責(zé)人表示，長安福特將一如既往，專注在中國市場的長期發(fā)展，持續(xù)推進既定的業(yè)務(wù)計劃。

在新金融專家余豐慧看來，長安汽車此次轉(zhuǎn)讓長福新能源40%的股權(quán)，標志著其戰(zhàn)略調(diào)整的一個重要步驟。

“從商業(yè)角度看，這可能是出于優(yōu)化資源配置、集中資金和精力發(fā)展自身核心業(yè)務(wù)的考慮。此舉有助于長安汽車減輕財務(wù)負擔(dān)，并將更多資源投入到自主研發(fā)和新興技術(shù)領(lǐng)域中，以增強市場競爭力。”余豐慧向《星島》表示。

合資紅利消退

從更宏觀的視角看，長福新能源的股權(quán)變動是合資品牌在華電動化轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。

長安福特曾經(jīng)是長安汽車重要的利潤支柱，2016年，長安福特全年銷量超94萬輛，凈利潤達到181.65億元，對長安汽車的利潤貢獻超90億元，而當年長安汽車的凈利潤總共也只有102.85億元。

但時過境遷，《星島》注意到，長安汽車從2025年6月開始，已經(jīng)不在產(chǎn)銷快報中單獨披露長安福特的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，長安福特在華批發(fā)銷量12.15萬輛，零售銷量僅9.94萬輛，跌破10萬輛的行業(yè)“生存線”，較2024年24.7萬輛的銷量腰斬。

長福新能源也曾承擔(dān)著長安福特在華電動化轉(zhuǎn)型的厚望。

在長福新能源成立前，長安汽車曾在2023年半年度業(yè)績說明會上表示，長福新能源擬從事新能源乘用車以及長安福特現(xiàn)有的福特品牌車型的銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)。長福新能源將充分利用長安汽車以及福特汽車的優(yōu)勢資源，包括多年來在中國市場深厚的品牌、制造和客戶積累，并采用全新的業(yè)務(wù)合作模式，從而為中國消費者提供更多樣化的新能源產(chǎn)品和服務(wù)體驗。

但長福新能源在新能源整車的銷售上也表現(xiàn)不佳。市場數(shù)據(jù)顯示，長福新能源唯一純電車型福特電馬2024年銷量不足千輛，2025年全年僅賣出35輛。

與之形成鮮明對比的是，長安汽車自主品牌新能源正加速崛起。2025年，長安汽車全年銷量291.3萬輛，其中自主品牌246.82萬輛，同比增長10.86%；新能源汽車銷量111萬輛，同比增長51.1%。長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大品牌形成新能源產(chǎn)品矩陣。

▲長安汽車產(chǎn)銷快報

“福特最近兩年的銷量大幅度下滑，去年的銷量小于10萬輛，這已經(jīng)是低于規(guī)模經(jīng)濟效益的水平。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔告訴《星島》，“如果2026年繼續(xù)持有，公司將嚴重虧損，且長安福特缺乏新能源車型，純電的福特電馬也已經(jīng)停產(chǎn)，一些插混車型銷量較少，長安汽車選擇轉(zhuǎn)讓長福新能源股權(quán)，應(yīng)越快越好。”

張翔認為，這反映了目前中國市場上新能源車是發(fā)展趨勢。“福特在美國本土市場還是在發(fā)展燃油車，但福特的燃油車技術(shù)現(xiàn)在沒辦法在中國市場商業(yè)化應(yīng)用，可以說未來的三五年，長安和福特已經(jīng)失去了合作的基礎(chǔ)。”

福特戰(zhàn)略調(diào)整

2025年9月，福特汽車（中國）有限公司（下稱“福特中國”）宣布，在上海正式設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司（下稱“福特銷售服務(wù)公司”），全面負責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

福特銷售服務(wù)公司總裁為陳曉波，此前他曾擔(dān)任長福新能源副總裁兼營銷中心總經(jīng)理、長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁等多個職位。

彼時，福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波曾表示，成立全資的福特銷售服務(wù)公司，是福特品牌面對激烈的市場競爭，在營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)方面做出的一次大膽創(chuàng)新和嘗試。“它能夠讓我們進一步強化福特品牌形象，為中國消費者帶來更加統(tǒng)一的品牌體驗、更加完善的產(chǎn)品系列，更加合理、便捷的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時，也能夠有效提升經(jīng)銷商的運營效率和盈利能力。”吳勝波稱。

與此同時，福特全球電動化戰(zhàn)略也在收縮。2025年12月，福特取消了部分大型電動汽車生產(chǎn)計劃，并解散了獨立的電動車事業(yè)部Model e。

品牌IP營銷專家、廣州思益得首席策略官陳彥頤告訴《星島》，福特在華新能源的IP戰(zhàn)略，正經(jīng)歷從“合資共生”到“外資直營”的艱難轉(zhuǎn)身。福特銷售服務(wù)公司統(tǒng)一接管長安福特、江鈴福特、長福新能源及進口車的渠道，本質(zhì)上是在重構(gòu)品牌IP的“用戶觸點矩陣”——試圖把分散的IP觸點收歸一處，重建品牌一致性。

“但IP營銷有個鐵律：觸點可以整合，心智無法速成。”陳彥頤表示，福特全球?qū)用嬉逊啪忞妱踊?jié)奏，取消部分大型電動車項目，這意味著它在華缺乏有競爭力的產(chǎn)品IP彈藥。電馬幾乎退出市場，沒有爆款單品支撐，渠道整合只是“無米之炊”。

陳彥頤認為，福特的真正挑戰(zhàn)在于其品牌IP在中國消費者心中，仍然停留在“燃油車時代的性能符號”，而新能源賽道需要的是“智能科技的生活方式IP”。

“如果福特不能推出真正本土化的、具備差異化心智錨點的產(chǎn)品IP，僅靠渠道重構(gòu)和股權(quán)騰挪，很難讓這個百年品牌的在華IP資產(chǎn)重新增值。”陳彥頤說。

“福特在華新能源發(fā)展相對緩慢，目前主要依賴燃油車和少量混動車型，純電動車型競爭力較弱。受中國市場新能源品牌沖擊，福特需加快轉(zhuǎn)型，但面臨技術(shù)、成本及本地化挑戰(zhàn)。”科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿弦蚕颉缎菎u》表示。

編輯︱梁景琴