北京
來源：市場(chǎng)資訊
（來源：財(cái)聞要鑒）
一個(gè)造四輪的，一個(gè)造兩輪的。
一個(gè)是中國汽車工業(yè)的拓荒者，一個(gè)是中國摩托車賽場(chǎng)的破壁人。
李書福和張雪，坐到了一起。
6月14日，《對(duì)話》節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)。李書福和張雪宣布：達(dá)成合作意向，推動(dòng)世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽在中國舉辦。
張雪表示："我太想在自己的國家跑一場(chǎng)這樣的比賽了。"
李書福也說了："我們?cè)敢飧M委會(huì)洽談，和張雪一起引入賽事的可能性。"
有人或許會(huì)問，李書福和張雪為什么要來這么一場(chǎng)商業(yè)握手？
1、從商業(yè)邏輯上看，世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽在華舉辦，不只是吉利汽車體系，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都能獲益，包括張雪機(jī)車、重慶摩托產(chǎn)業(yè)集群、上下游供應(yīng)商，全部搭上賽道經(jīng)濟(jì)的快車。
說到底，賽道是最好的試驗(yàn)場(chǎng)，你在賽道上贏，用的是跟消費(fèi)者買到的車同一套底子。
同時(shí)，高溫、高濕、高強(qiáng)度，賽道是世界上最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)場(chǎng)，賽道驗(yàn)證過的技術(shù)，回到量產(chǎn)車上就是碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)。
2、從更深的一層看，李書福拿下張雪，不只是商業(yè)合作，是兩個(gè)創(chuàng)業(yè)人格的碰撞，也是中國制造業(yè)兩種敘事的合流。
李書福和張雪，雖然不是同一代人，也不是同一個(gè)量級(jí)的企業(yè)家，但身上有一種相似的東西：
都從低處起步，都在不被看好的領(lǐng)域里長(zhǎng)期死磕，最后靠產(chǎn)品、技術(shù)和結(jié)果讓自己被看見。
此前，榮耀的一位高管評(píng)價(jià)張雪，說他是“年輕版的李書福”。一樣的草根出身，一樣的死磕技術(shù)，一樣專挑那種別人不看好的冷門賽道猛攻。
具體說來，吉利可以視為規(guī)模升級(jí)奪冠的代表，從造國民家轎到WTCR七年九冠，二十年積累的研發(fā)和供應(yīng)鏈體系在賽道上變現(xiàn)。
張雪則是草根逆襲的代表，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)集群，51家整車企業(yè)、410家零部件企業(yè)，"40公里內(nèi)配齊所有零件"，一臺(tái)國產(chǎn)摩托從車間殺到世界冠軍。
這就是中國的造車人。不管是四個(gè)輪子還是兩個(gè)輪子，骨子里都憋著一股勁。
一個(gè)告訴你草根逆襲可以做成，一個(gè)告訴你規(guī)模升級(jí)也能奪冠。
上一代人回答的是：中國民營企業(yè)能不能造車？新一代人回答的是：中國草根創(chuàng)造者能不能造出世界級(jí)產(chǎn)品？
兩者合在一起，就是中國制造今天的完整面貌。
當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)也沒那么浪漫。張雪機(jī)車匈牙利站奪冠當(dāng)天，第二回合因機(jī)械故障退賽。
而吉利TCR賽季也才剛開始，本田、現(xiàn)代、奧迪深耕多年，體系化能力遠(yuǎn)非一場(chǎng)比賽能撼動(dòng)。
對(duì)此，張雪自己說："沒有人可以一直贏，誰都會(huì)面對(duì)失敗。"而能直面輸贏，本身就是進(jìn)步。
古訓(xùn)講：百戰(zhàn)百勝，不如一忍。
忍的不是失敗，是等待。等待賽道驗(yàn)證的技術(shù)沉淀到量產(chǎn)車?yán)铮却谲姷臉s耀轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者手中的信任，等待"中國制造"從價(jià)格標(biāo)簽變成品質(zhì)標(biāo)簽。
李書福和張雪，四輪加兩輪，一起跑這條路。
冠軍不是終點(diǎn)。
下一站，永遠(yuǎn)在路上。
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