北京
近日，一則新車市場的降價消息，卻在二手車圈激起了層層反響：當年進口版落地價接近90萬元的路虎攬勝極光，如今部分終端市場的成交價格已下探至17.98萬元甚至更低。面對這一破天荒的低價，消費市場卻鮮少有“低價撿漏”的狂歡，更多的是對燃油車未來命運的猜測——新車價格跌至如此，二手燃油車是不是更沒人收了？
無獨有偶，乘聯(lián)會秘書長崔東樹最新發(fā)布的市場數(shù)據(jù)分析也印證了這一市場趨勢：今年5月，二手燃油車平均交易價格同比下跌18.7%，3年車齡燃油車平均殘值率僅為38.2%，較2023年暴跌了21個百分點。諸如凱美瑞、雅閣等曾經(jīng)名噪一時的“保值神車”，3年殘值率甚至出現(xiàn)接近腰斬的現(xiàn)象。
針對市場的悲觀情緒，瓜子二手車基于5月份的真實成交數(shù)據(jù)，給出了另一份微觀視角的數(shù)據(jù)觀察，一方面旨在緩解廣大燃油車主的恐慌情緒，同時也為車主關于“燃油二手車還能不能賣上價”的疑問提供了一個解題思路。
瓜子二手車5月數(shù)據(jù)觀察：大盤雖跌，優(yōu)質(zhì)車源仍是“硬通貨”
從瓜子的成交結(jié)果來看，二手燃油車市場并非“哀鴻遍野”。數(shù)據(jù)表明，在瓜子平臺5月成交的3年車齡燃油車中，一半以上的車型殘值率依然高于50%；超過九成的車型其殘值率都顯著高于行業(yè)平均的38.2%。
以幾款曾經(jīng)的“保值神車”為例，大部分主力車型的3年殘值率都穩(wěn)在50%以上，并未達到傳聞中的“腰斬”幅度；而像坦克300、大眾高爾夫、本田飛度等熱門車系，3年殘值率仍在60%以上，價格表現(xiàn)依然堅挺。
燃油二手車在瓜子平臺的優(yōu)秀價格表現(xiàn)，一方面源于平臺嚴苛的車輛篩選標準，保證了車源的綜合質(zhì)量；另一方面，則是源于其獨特的C2C交易機制。瓜子引領的二手車個人直賣，徹底剔除了傳統(tǒng)二手車流通鏈條中冗余的中介流轉(zhuǎn)與層層加價。由于沒有了中間環(huán)節(jié)的壓價，賣家自然能夠賣出高于傳統(tǒng)渠道的價格，從而在微觀上拉高了二手車的殘值表現(xiàn)。
告別盲目觀望：用C2C直連模式鎖定市場窗口期
事實上，燃油車保值率的下行并非一朝一夕，而是近年來新能源汽車大爆發(fā)、市場份額此消彼長下的必然結(jié)果。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1—4月，我國二手車累計交易量為649.32萬輛，同比增長2.93%；而新能源二手車累計交易達54.79萬輛，同比增長高達29.1%。新能源二手車正以極其兇猛的漲勢，搶占原本屬于燃油車的市場空間，大概率會帶動燃油二手車價值的長期下行。在這種大趨勢下，個人車主更理性的做法就是抓住當下的出售時機，鎖定收益。那么，在實際操作中，賣二手車怎么能賣高價？
瓜子二手車業(yè)務專家提示，二手車“一車一況一價”，宏觀維度的價格變動，對個體車源的影響并沒有想象中那么絕對。根據(jù)瓜子5月成交量TOP 10的車系來看，三年殘值都在50%以上，其中不乏奔馳、寶馬等當前備受輿論挑戰(zhàn)的豪華車型。很多車況優(yōu)秀的燃油車，只要能精準匹配到對該車型有特定需求的目標個人買家，往往能夠收獲意外的溢價收益。據(jù)瓜子平臺歷史大數(shù)據(jù)測算，車主選擇二手車直連個人買家的C2C渠道賣車，平均可比傳統(tǒng)渠道多賣出約10%的溢價。
市場瞬息萬變，與其在保值率持續(xù)下滑的焦慮中觀望，燃油車主不如化被動為主動，通過瓜子二手車等成熟的C2C平臺進行上架嘗試，趁著市場窗口期及時鎖定最佳收益，高效完成汽車消費的升級置換。
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