廣東
日前某車企創始人在2026中國汽車重慶論壇時指出，預估2026年國內汽車零售量將下跌20%，整個行業將真正迎來艱難時刻，而與此同時諸多車企還虧本賣車，顯示出汽車行業的輝煌正在成為過去。
業界當下都以電車滲透率來說明電車行業仍然在向好發展，也有人說電車銷量仍然在增長，其實增長的是批發量，是指車企出貨給經銷商的出貨量，而不是零售量。
今年以來國內市場的汽車零售量一直在下滑，除1月份的跌幅為13.9%之外，2月份到5月份的每個月跌幅都超過20%，比那位新造車企業創始人預估的更要悲觀！
不僅是整體汽車銷量在下滑，電車的銷量也已一改此前兩年的增長勢頭，今年前5個月的電車零售量下滑超過一成，下滑幅度比燃油車小很多，才是推動電車滲透率不斷走高的原因。
尤為需要注意的是一面是電車行業傳出漲價的聲音，而在現實中諸多電車企業實際上在降價賣車，導致車企的單車利潤仍然偏低，甚至不少新造車在虧本賣車，虧損額度低的單車虧本在3000-5000元，高的甚至單車虧損額度高達3萬元以上。
電車行業繼續虧本賣車也無法拉動銷量，這就值得行業深思了，顯示出汽車行業已進入轉折點，這種轉折點一旦形成，對國內車市影響是非常大的。
事實上回顧近10年國內車市的數據就會發現，中國車市零售量的最高點是2017年，此后就逐漸下滑，直到2020年開始對電車提供巨額補貼之后，國內車市的零售量才再度轉向上漲，然而2025年國內汽車零售量也仍然未能突破2017年的高點。
今年以來國內的電車購置稅需要減半征收，電車的補貼也大幅下降，16.7萬以下的電車按12%的零售價提供補貼，只有16.7萬元以上的電車才能拿足2萬元補貼；對比之下，2025年之前全免購置稅、劃一補貼2萬元，補貼下滑直接導致電車銷量下滑。
其中今年1月份和2月份的電車下滑幅度最大，電車滲透率一度跌穿四成，由此3月份起多家電車企業才一改漲價的做法，而大幅降價，凸顯出電車行業認識到市場并非如他們所預期，漲價也能贏得消費者的支持。
其中今年以來的新造車一哥更是因為推出售價低至6萬元左右的車型而推動月銷量連創新高，進一步說明國內消費者購買電車看的就是車價，與智駕、智能座艙等所謂的電車創新沒啥關系，進一步迫使諸多車企不得不降價。
隨著整體車市的銷量連連下降，國內電車行業的狂歡也意味著到了結束的時候，于是這些新造車企業的創始人紛紛喊出了各種吸引眼球的說法，然而值得注意的是這些創始人高調的車企沒有誰能擠入國內車市前十，而上述那家新造車一哥的創始人則較為低調，這似乎說明高調為并無法拉動銷量，市場只認實在的汽車，創始人再高調也沒啥用！
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