河南
在國內合資汽車品牌中，大眾和豐田兩個品牌絕對堪稱是主流中的主流。而這兩個品牌在布局上也十分接近，在國內都各有一南一北兩家合資廠商，所以我們通常也會把大眾和豐田的兩家合資廠商稱為南北大眾和南北豐田。
今天這篇文章，重點講一下南北豐田中的一汽豐田。
正如標題所說，在一汽豐田和廣汽豐田兩家合資車企中，一汽豐田絕對是王炸開局。無論是成立的時間還是整體的規模，曾經都是遠遠領先廣汽豐田的。
查了一下數據，一汽豐田最早成立于2000年6月前身是天津豐田，2002年就已經下線了首款車型。2023年正式更名為一汽豐田，是豐田在國內的第一家合資整車廠。而廣汽豐田是在2004年才簽約建廠的，2006年正式投產。從時間維度上來看，無論是成立的時間還是首款車型的下線，一汽豐田都搶占了先機。
在車型方面，一汽豐田就更不用說了。除了最早下線的威馳（參數丨圖片）之外，旗下車型還包括卡羅拉、皇冠、RAV4榮放、普拉多甚至是考斯特，可以說是品種多車型全。反觀廣汽豐田，除了第一款下線的凱美瑞，基本上也就只剩下漢蘭達了。從兩家車企早年間的車型矩陣上來看，一汽豐田明顯壓了廣汽豐田一頭。
規模上一汽豐田初始注冊資本是33億元，起步的年產能就已經達到了42萬輛，擁有天津工廠和長春發動機生產基地，依托一汽集團的優勢資源配套完善經銷商網絡覆蓋全國。而廣汽豐田相比一汽豐田在起步階段就“寒酸”的多了。初始注冊資金是16.92億元，起步年產能僅為20萬輛。最初只有南沙一個工廠，銷售渠道也主要集中在華南地區。
10年前的2016年，一汽豐田全年累計銷量65.88萬輛，廣汽豐田全年銷量僅為42.18萬輛，很明顯兩家車企的差距不小。到了2025年，一汽豐田和廣汽豐田全年累計銷量分別是80.55萬輛和77.27萬輛，銷量差距在明顯縮小。
在進入到2026年之后，出現反轉了。曾經以“王炸”起家的一汽豐田，在銷量上徹徹底底的敗給了家底看起來并不好的廣汽豐田，來看數據。
最新公布的數據，5月廣汽豐田國內累計銷量55048輛，同比下降了15%。一汽豐田國內累計銷量34958輛，同比下降49%。而目前兩家豐田在售的車型一樣，均為9款。
廣汽豐田之所以在銷量上能夠大幅超越一汽豐田，主要還是得益于鉑智純電系列車型的熱銷。另外凱美瑞、鋒蘭達、漢蘭達以及賽納等燃油車銷量也不錯。其中凱美瑞5月銷量12237輛，鋒蘭達5月銷量10725輛。
一汽豐田之所以5月銷量同比大幅下降，除了新能源車銷量差之外，包括卡羅拉、亞洲龍以及卡羅拉銳放等車型市場表現也不樂觀。銷量最好的RAV4榮放，5月也只賣了9857輛。也就是說，一汽豐田5月份沒有一款車型銷量過萬。
至于網上所傳的一汽豐田5月銷量超5萬輛，其實并非是零售數據，這是終端數據。兩者的區別是零售量指的是經銷商完成銷售合同，最終交付給消費者的數據，不包含出口和批發給4S店的。
而終端量范疇就比較大了，算是一個比較模糊的廣義詞匯，是包含了零售量、上險量和上牌量等在內數據的統稱。
那最后你覺得作為國內的主流合資汽車廠商，一汽豐田5月沒有一款車型銷量過萬，環比降幅接近腰斬問題出在哪？
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