天津
6 月 10 日，工信部第 408 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，騰勢（參數丨圖片）Z硬頂版、敞篷版、賽道版三款車型赫然在列。這意味著這款1604匹馬力的中國超跑已經通過了所有國家強制性標準檢驗，拿到了量產、銷售與合法上牌的全套法定資質，即將與我們見面。
1604匹馬力是什么概念？柯尼塞格Jesko有1600匹馬力，售價近5000萬；布加迪Divo有1500匹馬力，售價7000萬。馬力差不多只有一半的保時捷918 Spyder，1300多萬；法拉利Daytona SP3 1400萬。蘭博基尼Aventador Ultimae，也就是我們俗稱的大牛，736萬。你說，咱騰勢Z賣多少錢合適？
不僅僅是堆馬力，騰勢Z采用了成熟的易三方技術，加上云輦M磁流變懸架。這么說吧，重心那么高的全尺寸SUV騰勢N9使用了易三方，魚鉤測試能干到210公里，你猜騰勢Z作為超跑，會有怎樣的表現？
然而這樣一款根正苗紅的中國超跑，卻把全球首秀的舞臺選在了萬里之外的英國古德伍德速度節。為什么比亞迪放著全球最大的汽車市場不選，而選擇了萬里之外的英國？答案說出來有點扎心 —— 這更像是一場被迫的 “出走”，背后藏著中國超跑產業兩層難言的悲哀。
首先是認可度問題，很多人可能還不知道，比亞迪在海外的品牌認知度遠高于國內。在國內，比亞迪留給消費者的印象還停留在經濟家用車的層面，甚至依舊沒能和低端完全脫鉤。這里面有我們的認知慣性，也有比亞迪相對惠民的價格因素，不過不可否認的是，我們依舊沒能擺脫對國產品牌的刻板偏見，還有部分崇洋媚外的心理作祟。
實際上在海外，比亞迪相當于國內特粉眼中的特斯拉，是高端技術的代名詞。是中國強大的具象化體現。國內起售 26.98 萬的騰勢 Z9GT，登陸歐洲后插混版起售價達 10.35 萬歐元（約合人民幣 82.5 萬元），純電版更是賣到 11.5 萬歐元，直接對標保時捷 Taycan、奔馳 S 級等傳統豪華旗艦；國內 15 萬級的元 PLUS（海外命名 ATTO 3），在英國起售價 3.9 萬英鎊（約合人民幣 36 萬元），和寶馬 3 系、奧迪 A4 處在同一價格帶。
市場數據更不會說謊：2025 年比亞迪海外年銷量突破 105 萬輛，2026 年前 5 個月出口同比增長 64.9%，在泰國、巴西、意大利等數十個國家穩居新能源銷量榜首。
第二，我們能造出馬力最大的量產超跑，卻還沒孕育出適配超跑的文化土壤。中國早已是無可爭議的全球第一汽車大國：最大的消費市場、最完整的新能源供應鏈、最領先的三電技術，我們用十幾年走完了別人幾十年的產業路。但汽車文化的沉淀，從來沒法靠技術超車一蹴而就。
歐美超跑文化發展了上百年，從民間賽道日、改裝文化到頂級賽事體系，形成了成熟的受眾生態。古德伍德速度節能成為全球車迷的圣地，本質上是深厚汽車文化的縮影 —— 那里的觀眾懂馬力曲線、懂底盤調校、懂工程美學，愿意為純粹的性能和技術付費。
而國內汽車全面普及不過二三十年，新能源爆發更是近五六年的事。大眾對汽車的認知，還大多停留在代步、家用、商務屬性上，對賽道文化、性能文化的認知極其有限。在很多人眼里，超跑依然只是 “土豪的面子玩具”，真正懂技術、玩賽道的核心圈層規模小得可憐。
當然，這場 “出走” 從來不是終點，而是中國超跑崛起的必經之路。走出去，最終是為了更好地走回來。總有一天，我們的頂級超跑，不用遠赴海外才能找到掌聲，我們的本土也終將能孕育出屬于自己的汽車文化。
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