考慮到目前我國五代機中，只有殲-35同時具備海軍艦載版和空軍版兩種型號，這也從側面印證了這組數據的可信度不低。

按照當前匯率折算，15.3億元人民幣大約相當于2.2億美元，平均下來每架殲-35還不到4億元人民幣，約合5600萬美元。

這個價格是什么概念？當初美國批準向日本出口的第二批F-35，105架合同總價值達231.1億美元，折合下來單價為2.2億美元。也就是說，殲-35的單價還不到F-35出口價的四分之一。

不過，需要明確一點，5600萬美元的單價雖然看起來極具沖擊力，但它并不能等同于殲-35正式對外銷售的最終價格。

在現代戰斗機交易中，一架飛機的"價格"其實有三個完全不同的統計口徑，很多人容易把它們混為一談。

第一個是飛離成本，也常被稱作裸機成本，這是戰機完成總裝、試飛合格后，從生產工廠“飛離”時的基礎造價。

該價格僅包含機身結構、航空發動機、基礎航電系統、標準飛行控制設備等核心硬件，不會分攤巨額前期研發經費，也不計入機載彈藥、備用零部件、人員培訓、地面配套設施等附加項目，是戰機最基礎的成本數值。而本次網傳的5600萬美元，大概率就屬于這一范疇。

第二個是采購價格。對軍方來說，買戰斗機不是只買一個空殼子。采購價格是在飛離成本的基礎上，分攤了設計研發費用、批次生產管理成本，以及保障戰斗機正常運作所需的基礎備件和配套設備。這才是各國軍方做國防預算時真正參考的數字。

最典型的例子就是美國的B-2A隱身轟炸機，它的飛離成本其實只有5億美元左右，但算上分攤的數百億美元研發費用后，單機成本被推高到了21.2億美元。所以，飛離成本和采購價格之間，往往能差出去好幾倍。

至于最后一個，則是出口價格，也就是外國買家最終需要掏的真金白銀。出口價格在采購價格的基礎上，還要額外計入機載武器系統、備用發動機、飛行模擬器、飛行員和地勤人員培訓、全套維護保養工具、備件儲備，甚至可能包括買家機場的跑道改造和機庫建設。

此外，出口合同往往還包含技術轉讓、本土組裝線建設等大項支出，所以出口合同沒法按單機價格簡單核算，只能用項目總價除以飛機數量得出一個均價。比如，美國賣給比利時的34架F-35A，合同均價高達1.92億美元，而這其中就包含了技術轉讓和相應的配套設施等。

所以，回到這次網絡上熱議的5600萬美元這個數字，它大概率只是殲-35的飛離成本，也就是裸機價格，并沒有包含體系配套、武器彈藥、人員培訓和后續保障等費用。

而關于這一點，或許我們也能從最近外媒報道巴基斯坦采購案中窺探出一二。

今年4月，巴基斯坦《伊斯蘭堡時報》爆料說，巴基斯坦正準備和中國簽署一份采購40架殲-35A的國防采購協議，總價值高達120億美元。如果簡單地用120億除以40，算下來平均每架高達3億美元。

這并非只是殲35的合同，而是包含了6架空警-500預警機、多套紅旗-19反導系統、以及涵蓋配套的精確制導武器、飛行員培訓、后勤保障及本土生產線建設等在內的大合同。

把這些雜項剝離之后，外界普遍分析認為，殲-35A的綜合單價大約在8000萬到8500萬美元之間，而裸機價格則在6000萬到7000萬美元這個區間。如果再加上全套體系配套、彈藥和培訓費用，單價逼近1億美元也是很正常的事。

不過話說回來，即便殲-35的最終出口均價在1億美元上下，這個價格相比于F-35動輒1.5億到2億美元的出口價，依然有著明顯的競爭優勢。

而且更重要的是，殲-35的量產其實才剛剛起步，后續還有不小的下降空間。原因就在于，戰斗機的制造成本和產量之間存在著極強的規模效應。一條脈動生產線從建成到滿負荷運轉，需要經歷一個產能爬坡的過程。初期由于生產線磨合、工人熟練度不足、供應鏈尚未完全理順，單機成本會相對較高。但隨著產量逐步攀升，固定成本被攤薄，零部件采購形成批量優勢，生產工藝不斷優化，整機制造成本就會呈現明顯的下降曲線。

以F-35為例，其飛離成本從早期批次的1.1億美元降到第14批次的7800萬美元，靠的就是產量突破800架之后形成的規模效應。而沈飛為殲-35新建的脈動生產線，未來一旦成熟，零部件實現成體系化供應，整機制造成本還有望繼續下降，甚至后續進一步降至5000萬美元甚至更低，也不是不可能。

這樣一來，即便算上體系配套、彈藥和培訓成本，一架殲-35的實際出口價格很可能控制在1億美元上下浮動。對于很多潛在買家來說，花F-35一半的錢就能買到性能旗鼓相當的五代機，這無疑是一個極具吸引力的選項。