北京
今天刷到《極限競速：地平線6》系列2更新的補丁說明，我第一反應(yīng)是——行吧，那幫賽道瘋狗總算被按住了。
6月16日，Playground Games放出了這次更新。內(nèi)容不算大，但有幾個點確實戳到了老玩家的痛處。
先說通用的部分，性能和穩(wěn)定性修了一輪。比較搞笑的是，之前有個bug會導(dǎo)致你在跑完基準測試模式后，啟動游戲要等很久，這次總算給修了。PC版在"高"畫質(zhì)預(yù)設(shè)下，雨滴粒子效果會被直接關(guān)掉的問題也一并解決。說實話，下雨天沒雨滴，這沉浸感多少打點折扣。
顯示方面也有一些小修小補。街頭賽里那個像素化的紅色煙霧，在用縮放技術(shù)的時候表現(xiàn)不太對勁，這次改進了效果。還有2001年款三菱Lancer Evo VI GSR Edition，車尾會出現(xiàn)動態(tài)模糊的偽影，也修掉了。這種細節(jié)問題，一般玩家可能注意不到，但對那些天天泡在涂裝和拍照模式里的老哥來說，估計早就渾身難受了。
重點來了。
直線加速胎的物理表現(xiàn)被調(diào)整了。據(jù)開發(fā)者說，這種輪胎之前的設(shè)計出了點問題——它在降低車輛性能指數(shù)的同時，反而在直線加速賽以外的很多比賽里，能給你提供足夠的抓地力去拿好成績。這顯然不是設(shè)計初衷。團隊這次動手改了輪胎物理，目的很明確：讓直線加速胎不再是萬金油選項。你跑什么比賽，就得選什么胎，輪胎選擇會變得更平衡。
我知道有些兄弟可能要不樂意了——以前一套胎走天下多省事。但說真的，這個改動方向本身沒什么毛病。賽車游戲嘛，針對不同賽事做針對性的調(diào)校，本來就是玩法的一部分。
然后是最重要的一條：AI難度平衡終于改了。
玩過《地平線6》的都懂，本作的Drivatar那是真的離譜。難度高得莫名其妙不說，駕駛風(fēng)格極其狂野，過彎不剎車、直線硬擠你、走線完全不講道理。多少人在單人賽事里被這幫AI整得紅溫破防，那種"我明明跑得很好但就是追不上"的感覺，玩過的應(yīng)該都明白我在說什么。
這問題從游戲發(fā)售開始就是玩家社區(qū)里詬病最多的一點?，F(xiàn)在開發(fā)商終于意識到了，雖然他們沒透露改進的具體細節(jié)——這點挺讓人撓頭的，你倒是說清楚改了什么啊——但不管怎么說，AI被削這件事本身，已經(jīng)算是個好消息了。
另外，開發(fā)人員還修了Drivatar起步行為的相關(guān)問題。之前AI起步那叫一個不講武德，現(xiàn)在至少起跑線上能公平點。
整體看下來，這次系列2更新屬于那種"沒有什么驚天動地的大內(nèi)容，但條條都打在老玩家的日常痛點上"的類型。輪胎邏輯更合理了，AI沒那么畜生了，各種小bug也在慢慢修。你說這是多大的版本，那不至于；但你說這是不是一次有用的更新，我認。
就是不知道改完之后的AI具體表現(xiàn)怎么樣。如果只是從"瘋狗"變成了"稍微聽話一點的瘋狗"，那該罵還得罵。但如果真能把難度曲線調(diào)到一個合理區(qū)間，那單人賽事跑起來應(yīng)該會舒服不少。
等實裝之后跑兩圈看看吧。
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