北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年的國內車市，新能源車正一步步把燃油車逼到墻角。乘聯會最新數據顯示，5月份新能源乘用車的滲透率已經到了62.9%，燃油車市場只剩不到四成份額。盤子就這么大，新能源多吃一口，傳統燃油就得餓一頓。BBA都已經感受到了壓力，更別提那些市場根基本來就薄一些的二線豪華品牌——新車賣不動，車主抱怨反而多了起來。經銷商撤網、服務網點收縮，這些現象背后，是一個連鎖反應：銷量下滑拖垮渠道，渠道收縮又傷及口碑。
汽車門網梳理了今年前五個月的數據，凱迪拉克、雷克薩斯、林肯這三家的投訴情況，確實透出不少信號。
從月度走勢來看，凱迪拉克的投訴指數一直高過雷克薩斯和林肯，林肯則相對平穩。2月份因為春節，三家投訴量都往下走了一截。到了4月，凱迪拉克和雷克薩斯分別沖到了各自周期里的最高點；5月又都回落了。林肯的投訴曲線沒大起大落，只是小幅波動著。
把時間拉長到1到5月，凱迪拉克的投訴基數在三家中最高。跟去年同期比，凱迪拉克和林肯的投訴指數分別漲了24.95%和24.15%，雷克薩斯反倒降了10.18%。后兩者的整體投訴規模還算可控。
有意思的是，投訴大多集中在車齡六年以上的老車上。凱迪拉克六年以上的老車型貢獻了395.45的投訴指數，占了近六成；雷克薩斯是158.6，林肯是166.25，占比也都差不多。
再看看具體是哪幾款車在“扛”投訴——基本都是各家賣得最多的走量車型。凱迪拉克的XTS、ATS-L、CT5三款車加起來投訴指數達到435.95，占品牌總投訴八成還多。雷克薩斯更集中，光一款ES就拿了181.7，占品牌近七成。林肯的投訴主要由MKZ和航海家撐起來，占比44.61%，但絕對投訴量比前兩家小得多。
分品牌拆開看，問題各有各的痛點。
凱迪拉克的投訴里，車身電氣、服務、發動機這三類合起來占了77.38%。車主吐槽最多的是中控屏觸摸失靈、屏幕開裂，還有經銷商沒配件、承諾過的服務不兌現。
雷克薩斯的問題也集中在車身電氣上，這一項就占了總投訴的64.9%。老款車型的儀表臺老化開裂，是車主反復投訴的老毛病了。服務方面的麻煩也不少：訂金不退、補貼和延保信息被隱瞞。
林肯的情況不太一樣——發動機類投訴占比高達48.13%，遠高于另外兩家。MKZ和MKC的防凍液滲漏是主要槽點。車身電氣和服務的投訴加起來占38.3%。
有意思的對比是車身電氣問題。凱迪拉克和雷克薩斯都栽在這里，但具體毛病不同。凱迪拉克的中控屏失靈和開裂，主要出現在XTS和部分ATS-L上；雷克薩斯的儀表臺老化開裂，老款ES是重災區。這兩個問題都不是一天兩天了，拖到現在也沒徹底解決。
服務層面，凱迪拉克和雷克薩斯又踩進了相似的坑。凱迪拉克的經銷商被投訴配件跟不上、售后承諾說了不算；雷克薩斯的經銷商則是訂金不退、補貼和延保信息藏著掖著。兩家品牌在經銷商管理上都有漏洞，直接讓車主售后體驗打了折扣。
發動機方面，林肯的防凍液滲漏問題比較突出。凱迪拉克的發動機投訴次之，但問題比較雜：XT5燒機油、XT4發動機故障燈亮……雷克薩斯這方面投訴沒超過25，主要是ES動力不足、轉向助力失效之類。
這些投訴數據背后，是二線豪華品牌在新能源浪潮中越來越吃力的生存狀態。
銷量最能說明問題。凱迪拉克2025年全年勉強賣了10萬輛出頭，跟2021年23.3萬輛的峰值比，跌了一半還多。進入2026年，2月銷量掉到5059輛，同比跌了42%。林肯的單月交付量也就在2000到3000輛之間晃蕩，四年時間跌了近六成。雷克薩斯前些年還算穩，2025年賣了18.4萬輛，但2026年前四個月進口量同比掉了34%。
銷量一垮，經銷商就撐不住了。2026年4月，成都通源凱迪拉克4S店確認退網閉店。這家店曾經覆蓋成華區、新都區等多個區域，如今徹底關了門。林肯的渠道也在收縮，今年3月有車主反映，義烏林肯經銷商已經不跟原店合作了，車主送的保養沒法用——不到三年時間，已經接連遇到兩家經銷商關店。
經銷商服務能力下降，甚至直接關門，受傷害的最終還是車主。車賣得不好，渠道跟著萎縮，服務跟不上，投訴自然越來越多。二線豪華品牌要想走出這個循環，光靠降價恐怕不夠。
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