2026年6月15日，七國集團峰會在法國依云萊班開幕，七國領導人在阿爾卑斯山間的豪華度假地關門討論全球經濟、氣候變化和地緣政治，唯獨缺少了全球經濟體量僅次于美國的最大參與者中國。

更令主辦方難堪的是，峰會開幕前一天，美聯社直接發問：把中國持續排除在外，G7還有多少現實意義？

這屆峰會的議程設置本身就暴露了一個深刻的現實困境，所有討論幾乎都圍繞著中國展開。

馬克龍在峰會前幾個月曾嘗試過以各種方式接觸中方，但中方始終沒有給出積極回應。

馬克龍甚至提出過用視頻通話的方式讓中方參會，即便不是正式列席，至少也可以“面對面”的解決一些貿易分歧和關稅的問題，中方最終也的確照做，以視頻方式參與了“全球趨同促增長峰會”，但這一會議在正式議程之外。

在此之前，中國駐加拿大使館和外交部都已明確表態，反對G7反復操弄涉華議題、干涉中國內政，這次拒絕參會并非被動缺席，而是明確的選擇。

從2022年俄烏戰爭爆發以來，G7在對俄制裁、中東政策與經貿規則上已經出現了越來越多的內部分歧。法國作為輪值主席國，想用一套統一的對華口徑來整合七國在安全和經濟方向上的共同立場，借此彌補這個俱樂部在俄烏和中東問題上無法達成統一意見的窘境。

G7領導人在去年加拿大峰會上還因為內訌被媒體曝出激烈爭吵。面對這樣一個內部步調不一致的機制，中國不參加，是因為不需要參加。

G7明面上在對華問題上同仇敵愾，實際上各懷心思。從幾個主要成員國的差異化表現能清楚看到這條裂縫。

日本是最不希望中國靠近G7的國家。原因也不復雜，一旦中國以某種正式身份進入G7相關框架，日本作為唯一亞洲核心成員的地位就會下降，所以東京對任何邀請中國的安排都保持高度警惕。

今年峰會前有日本媒體披露，內閣消息人士曾要求法國謹慎考慮邀請中方參會這一敏感選項。對于已經將日中關系作為重要競爭維度的日本來說，中國進入西方俱樂部等于直接稀釋了自身的存在感。

德國是G7里最糾結的角色，柏林在外交口徑上可以跟歐盟統一立場，但德國工業界跟中國市場捆得太深。

無論是汽車、機械還是化工，這些核心產業在中國的投入和銷售盤面都非常大，根本承受不起真正意義上的脫鉤。嘴上可以放幾句硬話，賬本不會說謊，德國汽車工業近三分之一的利潤來自中國市場，這一點在G7峰會的閉門討論中始終是德國代表踩剎車時的最大底氣。

法國則扮演了最擰巴的角色，馬克龍一方面要照顧國內民意和產業界的選票，對中國市場份額的擴大不能不批評表態，另一方面又一直想保留所謂“戰略自主”的空間，不愿意讓歐洲徹底綁上美國的戰車。

他非常清楚歐洲如果在安全上完全依賴美國、在經濟上又和中國全面對抗，最后承擔成本的還是自己。因此巴黎的態度極其擰巴，會場上籠統地批評幾句“產能過剩”與“貿易不平衡”，轉過頭來又在實質上推動歐方進一步縮小對華貿易逆差的政策工具。

英國和意大利基本保持跟隨美國的姿態，不會主動與中國脫鉤，但也不會在北京面前做出實質性讓步。美國的態度則更加直接，特朗普從政以來對G7這種多邊機制從來就沒有耐心，他的邏輯很簡單，能用就拿來施壓盟友和對手，不能用就晾在一邊。

特朗普政府在峰會期間更關注的是自身與北京之間那份即將到期的臨時貿易協議，根本沒有興趣把自己的戰略節奏拴在法國輪值主席國的年度議程上。

更可笑的是，就在峰會開幕前美國媒體還披露了一則外交內幕。日本首相高市早苗本來想在會上推動一個針對中國的聯合施壓聲明，結果首先遭到了柏林的冷遇，德國說俄烏沖突還沒有結束的跡象，歐洲現在顧不上東亞，法國代表只是客套地表態說“愿意加強協調”，沒有給出任何實質性承諾。

白宮那邊更是反應冷淡，特朗普正準備借此行推動自己對伊朗的外交突破，根本不關心中日之間的雙邊摩擦。

這種結構性困境的背后是全球力量對比的巨變。1976年到1979年間，G7成立之初成員國的GDP總和占全球總量的60%到70%，由七國決定全球經貿規則和產業格局，在當時那個年代還確實說得通。到了2026年，情況已經完全不同。

按照購買力平價計算，七國集團在全球GDP中的份額已經下降到了28%左右，而金磚國家目前已經首次超過G7的占比，達到了40%左右。全球商業和產業的重心正在向亞太地區和新興經濟體轉移，這是一個不可逆轉的經濟學事實。

印度、巴西、印度尼西亞等新興大國快速崛起，東盟、非盟和拉美區域經濟體的聲音在國際多邊場合中也越來越強大。

G7成員國自身的經濟狀況并不樂觀，除了德法日意等傳統工業強國普遍面臨制造業增速停滯的長期壓力之外，在社會撕裂加劇、老齡化壓力增大以及高債務水平等結構性問題面前，西方所謂的“價值聯盟”實質上已經變成了一個越來越保守、越來越封閉的守成型團體。

回到G7的核心使命，這個俱樂部最初是為了協調宏觀經濟政策和應對全球性挑戰。但今天如果要談氣候變化、供應鏈韌性和人工智能治理，離了中國談這些議題既無代表性也無落實力。

中國是全球最大的可再生能源投資國和制造業出口國。每年光伏、風電、電動汽車的出口量占全球的一半以上，主要產能布局在中國。不談中國，任何關于全球供應鏈重構和綠色轉型的討論都是紙上談兵。

美國的態度是該機制走向尷尬的核心原因。2025年的G7峰會上，特朗普大談要對中國再加50%的懲罰性關稅，甚至私下鼓動歐洲盟友跟進制裁。然而事隔幾個月，白宮的口風就徹底變了。

到了2026年的這屆峰會，特朗普帶著的是與中國剛達成的新貿易協議和一份尚未完全敲定的技術許可談判方案，整個人的姿態溫和得不像過去那個在達沃斯論戰的中國對手。

華盛頓的這種兩面態度暴露了西方在對華策略上的根本矛盾。在口頭上支持G7內部的所謂“集體行動”只是基于維護盟主地位的權宜之計，一旦觸及自身的經濟利益和選情走向，他們會立刻拋開盟友單獨與北京進行雙邊切割。

正是這種顛三倒四的反復態度，讓歐洲的戰略從業者們對于打造所謂“跨大西洋統一戰線”的說法越來越沒有信心。