導(dǎo)讀：態(tài)度反轉(zhuǎn)！20億索賠下，巴拿馬一周兩次喊話(huà)，外媒：低頭求和了

在商業(yè)合作中，怎能做出“端起碗吃飯，放下碗罵娘”這般行徑？今年年初，巴拿馬方面突然轉(zhuǎn)變態(tài)度，以合約問(wèn)題為借口，強(qiáng)行驅(qū)逐了長(zhǎng)和集團(tuán)的全部中方管理團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)硬地接管了巴拿馬運(yùn)河核心港口。

然而，他們似乎忘卻了，在過(guò)去的30年里，長(zhǎng)和集團(tuán)投入超過(guò)18億美元的資金，創(chuàng)造了數(shù)萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，才將此地打造成一座“航運(yùn)金礦”。巴拿馬方面本以為將中國(guó)公司一腳踢開(kāi)，就能獨(dú)吞利益，可現(xiàn)實(shí)卻迅速給予其沉重一擊。

僅僅幾個(gè)月的時(shí)間，眾多頭部航運(yùn)企業(yè)紛紛選擇繞道而行，港口的吞吐量直接減少一半，信用評(píng)級(jí)也被接連下調(diào)。眼見(jiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)承受壓力，再加上長(zhǎng)和集團(tuán)至少20億美元索賠所帶來(lái)的壓力，巴拿馬高層在一周內(nèi)兩次主動(dòng)尋求與中方對(duì)話(huà)，低聲下氣地請(qǐng)求“重啟合作”。

可惜的是，此次中方的態(tài)度異常冷靜且強(qiáng)硬。

01.長(zhǎng)和已決定出售港口，為何還要強(qiáng)制干預(yù)？

巴拿馬運(yùn)河可厲害了！它把太平洋和大西洋連起來(lái)。要是走這條運(yùn)河，能少跑1.3萬(wàn)多公里呢，說(shuō)是“美洲動(dòng)脈”那一點(diǎn)都不夸張。美國(guó)40%的集裝箱運(yùn)輸都得靠這條航道，咱們中國(guó)和拉美做貿(mào)易，超過(guò)30%的貨物也得從這兒過(guò)。

這運(yùn)河兩頭的港口，那可是大家都搶著要的地方。從1997年開(kāi)始，咱中國(guó)的長(zhǎng)和就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)這個(gè)港口，合同要到2047年才到期。

不久前，長(zhǎng)和打算把巴拿馬的兩個(gè)樞紐港口賣(mài)出去，接手的是美國(guó)的貝萊德財(cái)團(tuán)。可美國(guó)那邊啊，就算合同眼看著要到手了，心里還是不踏實(shí)。在他們看來(lái)，光收購(gòu)股權(quán)沒(méi)啥用，因?yàn)闆](méi)得到巴拿馬官方的審批，這事兒還說(shuō)不定成不成呢。更關(guān)鍵的是，這么多年中國(guó)團(tuán)隊(duì)在港口建立起來(lái)的運(yùn)營(yíng)體系、航線(xiàn)數(shù)據(jù)還有合作網(wǎng)絡(luò)啥的，他們根本沒(méi)辦法一下子就給弄沒(méi)了。只要中國(guó)團(tuán)隊(duì)還在發(fā)揮作用，美國(guó)就一直提心吊膽的。

為了徹底把中國(guó)的影響力給弄沒(méi)，美國(guó)就給巴拿馬施壓。巴拿馬沒(méi)辦法，在2026年初的時(shí)候，突然就說(shuō)之前的合同“違憲”，直接給作廢了。也不交接，也沒(méi)有過(guò)渡，直接把中國(guó)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)給趕走，把港口經(jīng)營(yíng)權(quán)收回去了。

其實(shí)，像這種仗著自己厲害，破壞市場(chǎng)規(guī)則來(lái)打壓咱們的事兒，都見(jiàn)怪不怪了。在貿(mào)易和基建這一塊兒，墨西哥高鐵項(xiàng)目咱們中標(biāo)了，結(jié)果人家單方毀約；澳大利亞達(dá)爾文港的中資企業(yè)，也老是被無(wú)緣無(wú)故地安全審查。

02.多重經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，主動(dòng)尋求對(duì)話(huà)

然而，巴拿馬很快意識(shí)到，配合美國(guó)所付出的代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。自中方運(yùn)維團(tuán)隊(duì)撤離后，港口的運(yùn)作體系徹底陷入癱瘓，作業(yè)效率呈斷崖式下滑。貨輪靠港等待時(shí)間從原本的1天延長(zhǎng)至1周，大量訂單因此流失，運(yùn)河每日通行費(fèi)損失約達(dá)80萬(wàn)美元。

此外，巴方的違約行為致使國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)下調(diào)其主權(quán)信用等級(jí)。與此同時(shí)，長(zhǎng)和集團(tuán)已向巴方發(fā)起超過(guò)20億美元的國(guó)際仲裁，這筆金額幾乎相當(dāng)于該國(guó)年收入的八分之一，接盤(pán)企業(yè)同樣需承擔(dān)這一風(fēng)險(xiǎn)。相較于民用科研天然具備的大眾優(yōu)勢(shì)，巴拿馬顯然沒(méi)有那么幸運(yùn)。

在連連虧損的情況下，巴方釋放出緩和關(guān)系的信號(hào)。首先，其外長(zhǎng)在國(guó)際場(chǎng)合主動(dòng)與中方相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行對(duì)接；一周后，副外長(zhǎng)借中巴建交九周年之機(jī)再次登門(mén)溝通。該國(guó)高層還于5月明確表示，“有信心頂住美國(guó)壓力，與中國(guó)續(xù)簽海運(yùn)協(xié)議”。

但中方始終保持理性觀(guān)望的態(tài)度，明確表示：可以進(jìn)行談判，但不會(huì)給予讓利；可以開(kāi)展合作，但巴方需先拿出誠(chéng)意。

03.港口風(fēng)波的行業(yè)反思

巴拿馬運(yùn)河通航至今已有一百多年歷史。此次風(fēng)波，不過(guò)是這條運(yùn)河發(fā)展歷程中最新的一段注腳。巴拿馬方面的妥協(xié)，并非源于突然的醒悟，而是在經(jīng)歷這一事件后，深切認(rèn)識(shí)到失去中方這一合作伙伴所付出的代價(jià)過(guò)于沉重。畢竟，我國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶(hù)，也是巴拿馬主要的外資來(lái)源國(guó)之一。

然而，在這場(chǎng)較量中，我國(guó)也并未取得全面勝利。目前，港口已被歐洲企業(yè)丹麥馬士基集團(tuán)臨時(shí)接管，合同糾紛也尚未得到妥善解決。

真正值得關(guān)注的是，這場(chǎng)風(fēng)波為國(guó)內(nèi)出海企業(yè)提供了重要的借鑒意義。對(duì)于海外基建、物流類(lèi)的長(zhǎng)線(xiàn)投資項(xiàng)目，企業(yè)必須提前對(duì)當(dāng)?shù)氐姆€(wěn)定性進(jìn)行全面評(píng)估，留存完整的合作流程證據(jù)，以規(guī)避因單方面變更合約而造成的損失。

運(yùn)河依舊在正常通航，博弈也仍在繼續(xù)。中國(guó)企業(yè)的出海之路，不僅需要勇氣，更需要對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)保持清醒的認(rèn)知。