廣東
2026年1月29日，在吉林省"兩會"新聞發布會（第三場）上，遼源市市長帶來了一則令全省關注的消息：長四遼通高鐵遼源段項目取得突破性進展，81.6公里線路走向和南部新城高鐵站選址已正式落定，今年將全力推進項目預可研審批等前期工作，確保"十五五"末期建成通車，徹底結束遼源"無高鐵"的歷史。這一表態，不僅為吉林中南部地區的高鐵事業發展按下了"加速鍵"，也讓外界對這條承載著無數期待的高鐵充滿“疑問”——在官方的鄭重承諾背后，目前項目的進展究竟如何？從紙面規劃到正式開工，這條高鐵還要跨越哪些關口？
長四遼通高鐵，全稱為長春經四平至遼源至通化高速鐵路，是吉林省實現"市市通高鐵"目標的重要工程。根據規劃，線路北起長春樞紐，利用既有京哈高鐵至四平東站后，再新建約218.6公里線路，途經遼源、梅河口，終至通化西站，與已建成的沈白高鐵銜接，全長約280公里，設計時速350公里，總投資約406億元，橋隧比高達87.72%。全線共設8座車站，包括長春西站、四平東站、遼源南站、東豐站、梅河口南站、柳河南站及通化西站。
這條高鐵的規劃并非一蹴而就。其前身"長遼通高鐵"早在國家"十四五"鐵路發展規劃中便有提及，但受制于線路走向、建設成本及技術難度等因素，前期工作一度推進緩慢。后來吉林省優化方案，增加四平作為節點城市，利用既有京哈高鐵線路，大幅縮短了新建里程，項目由此進入"快車道"。這一調整不僅降低了工程難度，更使線路與京哈高鐵、沈白高鐵形成有效銜接，構建起吉林中南部高鐵閉環。
目前，長四遼通高鐵的前期工作正多點突破、梯次推進。其中，遼源段無疑是進展最快的區段——81.6公里線路走向與南部新城高鐵站選址已正式確定，標志著項目從前期謀劃階段進入了實質性推進階段。2026年2月11日，遼源市專門召開長四遼通高鐵（遼源段）站城融合暨既有線外遷開發利用專題會議，與中國鐵路沈陽局集團、中國鐵設等單位對接，就南部新城建設與G303繞越線銜接、長遼城際鐵路接口預留、車站便民屬性優化等事項進行深度謀劃，顯示出"站城一體化"的前瞻布局。
梅河口段的推進同樣緊鑼密鼓。2026年1月15日，梅河口市召開高鐵引入方案對接會，中國鐵路沈陽局集團、設計單位、省交通廳等齊聚一堂，敲定方案優化方向，項目前期工作明顯提速。據此前消息，2025年7月沈陽局集團副總曾專門帶隊赴梅河口、遼源現場踏勘選址，為線路定線提供了關鍵支撐。此外，吉林省已將長四遼通高鐵列為2026年重點推進的標志性項目。在省政府工作報告中也明確提出，今年將"加快推進長四遼通高鐵"前期工作，力爭實現重大突破。而吉林省發改委亦將該項目與其他30多個項目統籌推進，形成鐵路建設的"組合拳"。
盡管目前項目前期工作正在有序地推進，但長四遼通高鐵要在"十五五"末期（2030年）建成通車，仍面臨不小的挑戰。按照鐵路建設常規流程，項目目前處于預可研審批階段，后續還需完成可研批復、初步設計、施工圖設計、招投標等一系列前期工作，方可正式開工。考慮到項目橋隧比高達87.72%，穿越長白山余脈的地質條件復雜，施工難度極大，4年左右的建設工期十分緊湊。因此，長四遼通高鐵項目必須在今年或明年取得“突破性”的進展，方可保障“如期建成通車”；反之，則會延后。目前，項目已經迎來了一個好消息：吉林省交通運輸廳在答復省十四屆人大五次會議第0080號代表建議時正式確認——長四遼通鐵路已完成預可行性研究審查。??
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