山東
IT之家 6 月 16 日消息，據(jù) Insideevs 報道，Youtube 博主布蘭登 · 弗拉施對自己使用了 18 個月的 2025 款特斯拉 Model Y 長續(xù)航后驅版進行了特斯拉原廠內置電池健康檢測，該車總里程僅 13162 英里（IT之家注：約 21182 公里），并非長期高強度使用、車況損耗嚴重的車。
對于一臺私人自用、行駛里程如此少的 Model Y 而言，檢測結果著實令人擔憂：電池健康度僅剩 88%。布蘭登回憶，車輛行駛約 6000 英里（約 9656 公里）時他做過一次同款檢測，當時電池健康度為 95%；里程來到約 11000 英里（約 17703 公里）時復測，數(shù)值就已經跌至 90%。
所有檢測均通過特斯拉官方內置電池健康檢測流程完成，數(shù)據(jù)具備可信度。該檢測流程需要將車輛接入二級交流充電樁，先把電池電量放空至接近耗盡，再通宵充滿至 100%，以此完整檢測每一節(jié)電芯狀態(tài)。
布蘭登表示最新一輪檢測耗時 12 小時才完成，檢測結束滿電狀態(tài)下，車輛表顯續(xù)航為 302 英里（約 486 公里），相比新車出廠時少了 36 英里（約 57.9 公里）。
這不禁讓人疑惑，為何這塊電池容量會在短時間內跌破原廠標稱容量的 90%。
車輛約 43% 的充電電量來自家用二級交流充電樁，剩余 57% 均為直流快充。布蘭登提到，直流快充包含大量特斯拉超充樁充電（最高充電功率可達 250 千瓦），但他的車輛也經常使用 50 千瓦功率快充。
不過快充依舊無法完全解釋這次大幅容量衰減。布蘭登的車輛大多露天停放，哨兵模式與座艙過熱保護功能長期保持開啟。兩套系統(tǒng)都會持續(xù)耗電，導致車輛靜置停放時電池耗電量高于普通車輛；其中座艙過熱保護會啟動空調溫控系統(tǒng)，避免車內溫度超過 105 華氏度（約 40 攝氏度），耗電尤為明顯。
但結合車輛使用時長與總里程來看，衰減幅度依舊偏高。布蘭登稱，若電池持續(xù)按當前速度衰減，再過 18 個月租約到期時，電池健康度將僅剩 82%。
不過這一預估未必會成真。幾周前電動汽車電池檢測企業(yè)沃爾泰斯特的大衛(wèi)德 · 賈科貝表示：電動汽車電池衰減大多在前期速度更快，當電池包健康度跌至 90% 左右后，衰減速率就會逐步放緩。他還提到，雖然電池健康度和行駛里程存在一定關聯(lián)，但里程表并不能反映全部情況，其他影響因素往往起到更大作用。
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