北京
（來源：中國水運網）
轉自：中國水運網
6月14日晚，中交二航局參建的世界首座超2000米雙層懸索橋——獅子洋大橋完成主塔首套主索鞍吊裝，標志著大橋施工進入工序轉換關鍵階段，為后續先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。
獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市沙田、虎門鎮，全長約35公里，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，是粵港澳大灣區發展的又一重要落子。項目由跨江主橋和陸域引線工程組成，其中主橋獅子洋大橋采用雙層鋼桁梁懸索橋方案“一跨過江”，主跨跨徑、車道數量、錨碇直徑、主塔高度及主纜直徑均居同類型橋梁之首。中交二航局負責大橋西主塔施工，西側主散索鞍、鋼桁梁安裝，上游側主纜架設，西高墩區引橋下部和上部結構施工等。
對于獅子洋大橋而言，全橋幾乎所有承重都將依靠兩根直徑約1.5米、單根重超4.3萬噸的超大型主纜。主纜從主跨向兩岸延伸，像肩膀一樣將荷載重量傳遞到主塔和錨碇之上。主索鞍位于東、西主塔頂部，是用于支撐主纜、承受主纜荷載、平順過渡纜形的“基座”。
獅子洋大橋共布設4套主索鞍，單套索鞍由格柵、反力架、承板及雙節分體鞍體組成，其結構形似“巨型梳子”。本次吊裝的西主塔左幅主索鞍，鞍體總重達287噸，長約14米、寬4米、高5.5米，對半分為兩節制造、吊裝。
針對索鞍施工，項目采用“分節吊裝、高空組拼”的方案，兩節鞍體分別吊裝至300余米高的塔頂后，通過高強度螺栓群拼接成整體。吊裝應用了全球最大移動平衡重塔式起重機，配合塔機自帶的智能控制技術和北斗定位系統，實時調整鞍體空中傾角與位移，最終實現百噸構件在塔頂一次精準落槽。
“對于大噸位主索鞍，常規使用的是塔頂門架和千斤頂協同吊裝，單節鞍體吊裝時長約1天，現在得益于我們自主研制的超大型塔吊起重機，時長僅需1小時。”中交二航局獅子洋通道T8標段負責人廖林沖介紹。同時，項目還對東、西兩側主塔的格柵反力架開展聯測聯調，安裝精度控制在2毫米以內，比現行規范標準的精度要求提高60%以上。建設者利用溫差較小的夜間開展吊裝后的測量，經檢測，精度滿足設計及規范要求。
首套主索鞍的圓滿安裝，為大橋上部結構施工打通了關鍵工序。目前，項目正全力沖刺6月底先導索過江關鍵節點，下半年將開展貓道架設等核心施工任務，持續刷新獅子洋通道建設進度，為粵港澳大灣區互聯互通、高質量發展注入強勁動能。
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