文/孔海麗

中國最大的租車公司正在重新定義自己。

6月11日，神州租車在北京發布“車生活”一站式自駕出行服務體系，將租車、加油充電、停車、ETC辦理、酒店預訂、景點門票等服務整合至一個平臺。這不是一次簡單的產品迭代。這家擁有近20萬輛車、6500多個直營網點的行業巨頭，正式從租車服務商向全場景綜合出行服務平臺轉型。

背后的邏輯非常順暢。用戶選擇租車出行時，他的需求從來不只是“有一輛車”，從規劃路線、預訂住宿，到沿途補能、景區停車，再到返程后的車輛處置，一整條需求鏈等待被滿足。而過去，這些服務分散在十幾個不同的App里。

“租車是一個環節，過去用戶需要自己拼湊各種服務。”神州租車CEO高德武在對話中表示，“我們要解決這個痛點，一站式滿足用戶需求。”

這個動作出現的時間點并不偶然。

中國出行消費正在發生幾組變化。文旅市場恢復后，假日出行規模繼續擴大，跨城游、小眾目的地、家庭自駕、年輕人嘗鮮新車，構成了新的旅行方式。汽車市場本身也在變。新能源汽車已經從早期嘗鮮，進入大眾消費階段。智能座艙、遠程控車、輔助駕駛和補能網絡，讓用戶對“開車”的期待不再只是有車可開，而是希望整段路程更輕、更順、更可控。

神州租車看到的變化更具體。2026年五一，神州租車實際訂單量同比增長超四成，跨城訂單同比增長60%，上門取送車訂單同比增長80倍。2026年端午，平臺訂單量和預訂用戶數同比翻倍，3天以上租期訂單同比增長300%，跨城預訂訂單同比增長超過1.5倍，新能源車型預訂量同比增長超過16倍。

這些數字共同指向一個事實，租車不再只是應急或商務場景，而越來越多地變成假日消費、目的地消費和新車體驗的前置入口。

與此同時，新能源汽車和智能汽車正在重塑租車行業本身。

截至今年4月，國內新能源汽車零售滲透率已經超過60%。越來越多消費者希望通過租車體驗比亞迪騰勢、問界、理想、小鵬、特斯拉等智能新能源車型。對于很多用戶而言，租車已經不僅是獲得一輛交通工具，更是體驗新技術、新產品的重要方式。

神州租車過去最核心的資產，是車隊、直營網點和標準化服務體系，這一套體系原本服務于“把車租出去”。而“車生活”的邏輯，是把這套能力外溢到更寬的汽車生活和自駕消費鏈條里。

換句話說，神州租車試圖從資產運營商，變成自駕出行的場景組織者。

這也解釋了為什么它沒有選擇什么都自己做。高德武強調，租車仍是根基，神州租車不會離開主業，也不會在每個細分場景里重復建設能力，要做的是把服務串起來，把合作伙伴接進來。

背后是神州租車對行業競爭方式的判斷。租車行業早期比的是車多不多、門店近不近、價格低不低。未來的競爭會更復雜。一方面，新能源車和智能車進入租賃市場后，用戶對車型體驗、補能便利、智能功能使用提出了新要求。另一方面，OTA、汽車廠商、出行平臺都可能從不同入口切入自駕場景。租車公司如果仍只停留在車輛供給端，用戶旅程中更多價值會被其他平臺分走。

“車生活”要爭奪的，不是單純的租車訂單，而是自駕消費的入口心智。

高德武給出的目標很直接，過去用戶談到租車，首先想到神州租車；未來用戶在用車各個場景有需求時，也能想到神州車生活，并且“能夠解決99%的問題”。

這是一場并不輕松的轉型。神州租車的優勢在重資產直營、運營標準和車輛管理能力，但“車生活”面對的是分散的服務供給、不同服務標準、不同合作伙伴和更復雜的用戶體驗。

把功能接入App只是第一步，真正困難的是在出行前、出行中、出行后形成穩定的服務閉環。一次充電樁不可用、一次停車服務體驗不好、一次門票酒店履約不順，都會影響用戶對平臺的信任。

對此，高德武的表述相對克制。

他沒有把神州租車包裝成一個無所不能的平臺，而是把自己的角色定義為“連接者”。在他看來，神州租車的主業能力是租車服務和車輛運營，而能源補給、停車、文旅票務、候機服務等要交給專業伙伴。選擇合作方的標準也不復雜：服務品質要足夠好，文化和理念要開放，能力要互補。

這種克制，也構成了神州租車此次轉型的重要特點。

很多平臺型公司喜歡先講流量和增長，神州租車講的是有效規模。所謂有效規模，不只是車隊繼續擴大，而是同一批用戶、同一套車輛、同一個線下網絡，能否承載更多服務，創造更高頻的連接和更長的消費鏈路。

租車本身不是最高頻的生意，但租車背后的旅程往往是強需求、強目的、強消費意愿的場景。抓住全鏈條，神州租車就有可能打開第二增長曲線。

龐大的中國市場有更大的汽車消費基數，更快的新能源普及速度，更成熟的移動互聯網使用習慣，也有正在升溫的文旅消費和小眾目的地自駕需求。

神州租車試圖走出的路，更像是把租車、汽車生活、目的地消費和新能源補能網絡放在同一個中國式自駕場景里重新組合。

事實上，“車生活”也并非孤立動作，而是神州租車近期一系列動作的戰略性高點。

此前，神州租車已經發布新能源與自動駕駛旅文生態戰略，并在海南推出自動駕駛租車產品；同時，公司還在探索低空經濟與地面出行的協同場景。按照神州租車的規劃，未來將持續圍繞新能源、智能化和出行生態展開布局。

“車生活”戰略，是神州租車從“車”出發，向“出行”和“生活方式”延伸的一環。

為了理解這次戰略轉型的起點、邊界和未來，筆者對話神州租車CEO高德武，以下為經整理后的對話。

接住“租車之后發生的一切”

過去大家理解神州租車是一家租車公司。這次發布“車生活”之后，神州租車會不再把自己定義為單純的租車企業嗎？

高德武：

我們做這件事的出發點，還是希望能夠把更多、更好的產品和服務提供給消費者，解決消費者在用車過程中的痛點問題。

神州租車作為一家發展19年的租車公司，憑借車隊規模、優質服務和便捷網點，為客戶提供租車服務這個根基不會改變。但與此同時，我們也看到，用戶需求已經發生變化。大家需要的不只是租到一輛車，而是希望整個出行過程更加便捷、高效和舒適。

因此，我們希望圍繞車輛和客戶需求，搭載更多合作伙伴，共同打造一個開放共享的平臺，為用戶提供覆蓋汽車生活全場景的服務。本質上，我們仍然是一家租車出行服務公司，只是服務邊界會隨著用戶需求不斷延伸。

用一句話概括，“車生活”解決的是用戶什么核心痛點？

高德武：

過去大家出行旅游，租車只是一點，還要拼湊各種服務。我們想解決這個痛點，讓用戶能夠一站式地在平臺上享受到停車、補能、居住、出行的所有需求。

當然，這項服務不是靠神州自己來做。我們希望和眾多合作伙伴各自發揮擅長的專業領域，為用戶提供全鏈條的綜合化服務。

簡單來說，就是讓用戶從“租車是第一步，出行靠拼湊”的繁瑣狀態中解脫出來，實現一次對接、全程無憂的一站式自駕出行體驗。

租車訴求變了，

租車公司也必須變

為什么在這個節點推出“車生活”？你們看到了國內租車市場哪些變化？

高德武：

國內租車市場這幾年發生了非常深刻的變化。租車行業本身的核心生產工具是車輛，中國車輛消費這幾年變化非常大。

第一是能源類型發生了很大變化。截止到4月份，新能源汽車的新車銷售滲透率已經超過60%。越來越多消費者從傳統油車轉向新能源。

第二個變化是車輛越來越智能化。很多新能源車里有豐富的智能座艙功能，這些都改變了消費者的需求。租車行業以車為核心生產工具，也會受到整個汽車行業變化的影響。用戶需求發生遷移以后，租車公司也需要圍繞需求變化調整自己。

去年我們做了新能源戰略升級轉型。過去我們更多是以服務和產品覆蓋用戶需求，從去年開始，我們從產品端向科技化、智能化轉型，落地新能源車輛發展戰略。去年神州租車引進了很多大眾喜歡的新能源產品，比如問界系列、特斯拉、小鵬、理想等，滿足用戶向新能源和智能化轉型的需求。

到今年，我們發現光靠單一產品、單一企業，很難服務好客戶。所以為了滿足更多用戶需求，我們要打造生態。這個生態是圍繞客戶在整個出行過程中各個鏈條產生的需求點，用一條線串聯起來。這條線就是神州租車和生態伙伴一起打造的“車生活”。

神州租車的新想象力

神州租車聯合生態伙伴重構出行生活，你覺得行業未來會被重塑成什么樣？

高德武：

不管行業怎么發展，市場怎么演進，核心還是抓住客戶需求，解決客戶痛點，深入研究需求場景。圍繞這些場景打造產品和服務，讓客戶更加便捷、安全、舒心地使用。

未來產品端的智能化、科技化一定是主要趨勢。這也是為什么我們從去年開始和很多新能源主機廠做技術合作。用戶在神州租車租到新能源車，可以方便體驗智能座艙的各種功能，也可以做很多遠程控制。比如坐在家里提前把空調打開、提前做座椅加熱。雖然這輛車是租來的，用戶不是車主，但通過神州租車客戶端，我們可以讓用戶控制這輛車，便捷體驗智能產品。

另一個趨勢是，行業會向優質企業遷徙和轉移。租賃行業過去比較分散，也存在服務不規范、標準不統一的問題，包括合同、保險等問題。這些客戶痛點，需要頭部企業通過標準化服務和標準化運營逐步解決。市場需求會向有能力、有擔當、有責任的頭部企業聚集。

在未來這張新地圖上，神州租車的生態位是什么？

高德武：

過去在租車行業，很多客戶談到租車，首先想到神州租車。未來我希望，用戶在用車各個場景有需求時，也能想到神州租車車生活，能夠解決他99%的問題。

這個能力光靠神州租車自己不太可能。我們需要和各個生態伙伴一起打造這樣的能力，滿足客戶需求。

不會重復“造輪子”，

打造好“朋友圈”

哪些能力必須自己做？哪些能力必須開放合作？選擇合作方有什么篩選邏輯？

高德武：

神州租車會繼續專注在租車服務本身，這是我們的立命之本，也是我們擅長做的事情。引入合作伙伴，是希望在整個生態里各自發揮專業能力。

每家優質合作伙伴都有自己的專業。神州租車不會重復建設，我們希望用合作方式，而不是自建方式解決所有生態問題。這不可能，我們也不會去做。我覺得重復建設對社會來講是一種成本和能量浪費。

選擇伙伴上，第一我們非常關注服務品質。我們希望客戶在各個需求節點上選擇的供應商，都能提供優質服務和產品，服務質量是首先衡量的標準。

第二，我們希望合作伙伴是開放的，能夠和神州租車的企業文化，以及我們做車生活生態這件事的文化切合。這是兩個重要衡量點。

和出行平臺的底層差異

是直營和標準化

能否理解為，神州租車已經超出了租車邊界，更像一個向全方位出行服務延伸的平臺公司？

高德武：

可以這么理解。租車是整個鏈條中很重要的環節，但未來我們希望用戶能在平臺上一站式解決問題，整個鏈條中的需求都能得到滿足，這是主要方向。

如果邊界繼續拓展，神州租車未來面對的競爭對手可能不再只是租車公司。和其他整合出行平臺相比，神州租車的差異化優勢是什么？

高德武：

我想有兩點。第一，神州租車在整個租車行業是頭部，為大家提供優質租車服務和產品，這是我們的立命之本，也是獨特優勢。

第二，我們搭建生態的時候，會選擇優質合作伙伴。比如加油，用戶會擔心油品質量不好或者不方便，我們選擇中石油、中石化這樣的油品公司合作。這個例子說明，我們要和最優質的合作伙伴一起打造生態。

另外，我們的平臺未來是開放式、共享式的，這和很多平臺稍微不同。這個服務既提供給消費者，是普惠式的；也給生態伙伴提供開放共享的平臺。在這里面，神州租車會把盈利能力放在比較靠后的位置，甚至很多業務項免費開放給合作伙伴。我們希望打造開放、共享的平臺。

未來十年，你怎么看神州租車的競爭對手？

高德武：

整個出行行業里有幾類競爭者。

第一類是和我們比較相似的競品，他們和我們一樣，有獨立運營能力和獨立獲客能力。大家更多比拼產品、服務和網絡布局的便捷性。這些方面神州租車有非常豐富的經驗，也形成了自己的運營邏輯。

第二類是OTA平臺。我想行業之間的競爭，更多拼運營效率和服務質量。神州租車所有車輛都是自己持有，所有門店都是自建，所有人員也是神州租車直聘員工，這保證了我們的服務標準化。我們能夠為用戶提供收費透明、用車安心、用車便捷的平臺，這是核心優勢，和很多OTA平臺不太一樣。

第三類是主機廠，也有一些主機廠進入這個領域。大家各有優勢。神州租車會繼續堅持直營平臺模式，堅持自己積累下來的優勢，服務好客戶。

最后，智能化發展，特別是自動駕駛發展，會讓未來出行領域出現新的競爭格局。神州租車也發布了自動駕駛租車產品。我們相信，未來這個賽道上一定有神州租車的一席之地，也會以開放心態和更多合作伙伴合作，積極探索未來智能出行，創造更多應用場景。

智駕和AI要落到普通人的生活里

你提到智駕和AI。未來神州租車希望在智能出行生態里扮演什么角色？

高德武：

核心邏輯還是解決絕大多數客戶的需求，特別是出行需求。AI也好，智駕也好，本身是技術發展帶來的工具便利性。這些科技發展一定要服務到普通老百姓的生活中。

神州租車要做好連接者，把最新的產品、最新的技術，用快速的方式讓更多消費者體驗到。未來我們一定會在這里面深耕和布局，讓更多消費者更快體驗到智駕產品。

比如L4級別的租車產品，我們在海南已經發布。這種先進技術，我們希望能最早讓客戶體驗到。我們要在這個領域持續投入和發展，讓更多老百姓和消費者能夠在神州租車平臺上體驗到先進的AI產品、智駕產品。

中國租車行業智能化跑在前面

國際上有沒有可以對標的租車企業？中國市場會不會走出和歐美不一樣的模式？

高德武：

過去談到國際化租車，大家出國多的會想到Hertz、Enterprise、Avis，這些公司有的已經發展上百年。比如Hertz是1918年成立的，它是跟著美國汽車工業發展起來的。

中國租賃行業起步相對晚。我們是2007年注冊。90年代也有租車公司，但主要是一些國企，為了解決重大會議等需求組建，并不是面向普通消費者的To C服務。只有到了2000年以后，才陸續出現面向C端的租車服務。所以中國租車行業發展時間比較短，也是最近10到15年伴隨汽車工業成熟完善，速度才快起來。

雖然起步晚，但我們有幾個先天優勢。第一，中國有全球最優質、最大規模的市場。巨大的市場需求能夠快速孵化和催生很多行業，租車也是其中之一。最近大家也能看到，租車行業增長很快。

第二，中國行業在互聯網和智能化產品應用上，因為某些場景需求量大、積累數據多，能夠領先于世界。我們和國際同行交流，在運營效率、運營效果和智能化上，不能說遙遙領先，但確實在某些方面更先進。

我相信，中國租車企業也能夠引領全球租車市場進入一場新的變革和發展。