記者 濮振宇

對(duì)于造車這件事，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想有一個(gè)越來(lái)越清晰的判斷：今天的智能手機(jī)和智能汽車，其實(shí)都不智能。

6月15日，在北京舉辦的理想汽車Livis Day上，李想拋出了一個(gè)觀點(diǎn)：“傳統(tǒng)智能汽車對(duì)于安全的定義，核心就是功能安全。大家有沒(méi)有遇到這樣的狀況？駕駛環(huán)境非常簡(jiǎn)單的時(shí)候，智駕表現(xiàn)特別好，但是一旦遇到特別復(fù)雜或者從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景以及極端天氣的時(shí)候，它會(huì)怎么做？它會(huì)直接退出，把方向盤丟給你。”

在李想看來(lái)，這件事雖然從法規(guī)上完全合規(guī)，但對(duì)于人類而言恰恰是最不安全的，有接近一半的智駕的事故都是發(fā)生在接管的一瞬間，駕駛員毫無(wú)防備就要去迎接即將發(fā)生的危險(xiǎn)。

這一判斷指向了理想汽車全力押注的新方向——具身智能汽車。這家在過(guò)去十年憑借“移動(dòng)的家”概念打開(kāi)市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，正試圖給出一個(gè)關(guān)于“汽車還可以是什么”的全新答案。

從功能驅(qū)動(dòng)，到具身智能

李想對(duì)智能汽車現(xiàn)狀的不滿不止于安全層面。他將當(dāng)下主流智能汽車定義為功能驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品：調(diào)用各種應(yīng)用，服務(wù)于特定場(chǎng)景。即便在智駕層面，當(dāng)下所有智駕從功能上講只會(huì)向前開(kāi)，向左轉(zhuǎn)，向右轉(zhuǎn)，既掌握不了倒車能力，也完全沒(méi)有人類遇到危險(xiǎn)以后靠邊停車的技能。

“具身智能要全面學(xué)習(xí)人類的技能，更重要的是必須能夠獨(dú)立去完成任務(wù)。”李想說(shuō)。

基于這一邏輯，理想汽車提出了具身智能汽車的完整定義：一輛電動(dòng)車、一位職業(yè)司機(jī)、一臺(tái)AI計(jì)算機(jī)、一位生活助手，四者合一。按照理想汽車的描述，它“能夠保護(hù)人類安全、獨(dú)立完成任務(wù)、比人類更高效”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，理想汽車產(chǎn)品經(jīng)理演示了一個(gè)場(chǎng)景：用戶只需說(shuō)“我老婆在藍(lán)色港灣購(gòu)物，老大在朝陽(yáng)門學(xué)美術(shù)，老二在望京學(xué)芭蕾，老三在中關(guān)村學(xué)樂(lè)高，老四在馬家堡打羽毛球，先去接老大，然后去接老四，再去接老三，再接上老二，最后去接我老婆，晚上要給老四在三里屯過(guò)生日”，車機(jī)系統(tǒng)便能自動(dòng)規(guī)劃出一條涵蓋所有接駁點(diǎn)和目的地的導(dǎo)航路線。

此外，理想車輛遇到激光雷達(dá)被遮擋的情況后，會(huì)自動(dòng)靠邊停車并提示用戶處理；在需要充電的情況下，用戶只需說(shuō)一句“幫我去新國(guó)展充電”，車輛便能自主完成導(dǎo)航、駛?cè)搿⒊潆姷娜^(guò)程。

這些能力的背后，是理想汽車在語(yǔ)言智能與機(jī)器智能兩大領(lǐng)域的布局。

從語(yǔ)言智能，到機(jī)器智能

按照理想汽車的說(shuō)法，具身智能汽車的大腦，由語(yǔ)言智能與機(jī)器智能深度融合構(gòu)成。

在語(yǔ)言智能方面，理想自研了馬赫Mind-Pro和馬赫Mind-Edge兩個(gè)模型。前者負(fù)責(zé)通用推理，在權(quán)威基準(zhǔn)測(cè)試中穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，推理效率達(dá)到主流Agent模型的兩倍以上；后者則是行業(yè)領(lǐng)先的端側(cè)原生具身智能體，全部在車端本地完成，低延遲、高可靠、高隱私。

理想汽車基座模型負(fù)責(zé)人詹錕在發(fā)布會(huì)上透露，公司搭建了數(shù)百套真實(shí)的業(yè)務(wù)沙箱環(huán)境，獨(dú)創(chuàng)了混合強(qiáng)化學(xué)習(xí)并行訓(xùn)練體系，淘汰了之前的模型，進(jìn)化了兩個(gè)“能力猛獸”。他自己上個(gè)月專程前往硅谷，把特斯拉最新的FSD 14.3版本連著開(kāi)了整整兩個(gè)星期。

“回國(guó)后腦子里只剩兩句話：第一，特斯拉真的太強(qiáng)大；第二，壓力也真的太大了。真正感受到壓力，才證明我們是在平視這個(gè)星球上最強(qiáng)大的對(duì)手，而不是在國(guó)內(nèi)的內(nèi)卷中自我麻痹。”詹錕說(shuō)。

在機(jī)器智能層面，理想于今年5月隨全新L9發(fā)布了馬赫VLA智能輔助駕駛系統(tǒng)。理想方面稱，截至2026年6月14日，理想全系車型智駕系統(tǒng)主動(dòng)避險(xiǎn)累計(jì)超過(guò)1727萬(wàn)次，重大避險(xiǎn)達(dá)55671次，日均主動(dòng)避險(xiǎn)1.2萬(wàn)次。

這一系統(tǒng)的綜合反應(yīng)速度達(dá)到0.28秒，相比普通人類駕駛員0.45秒的平均反應(yīng)速度快約40%，接近頂級(jí)F1車手0.25秒的人類生理極限。在120km/h行駛速度下，這意味著提前6米完成剎停。理想汽車內(nèi)部將這一差距形容為“剎停到相撞、生存到毀滅的全部距離”。

更重要的是，馬赫VLA開(kāi)始涌現(xiàn)出傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)型智駕難以實(shí)現(xiàn)的能力，包括自主倒車讓行、識(shí)別交警手勢(shì)指揮、應(yīng)對(duì)低矮不規(guī)則障礙物、穿越無(wú)車道線的城中村雨夜窄路。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放的一段視頻顯示，在廣州傍晚的雨夜城中村小路上，路寬不到三米，沒(méi)有車道線，路邊有打傘的行人、占道擺攤的小販，車輛沒(méi)有煩躁，也沒(méi)有激進(jìn)，而是根據(jù)對(duì)向來(lái)車、行人、電動(dòng)車的位置，主動(dòng)地輾轉(zhuǎn)騰挪。

從芯片開(kāi)始，自己“蓋樓”

要實(shí)現(xiàn)上述能力，算力是繞不開(kāi)的基石。而算力恰恰是當(dāng)下整個(gè)行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

理想汽車CTO謝炎在發(fā)布會(huì)上回顧了一個(gè)行業(yè)困境：曾經(jīng)驅(qū)動(dòng)計(jì)算機(jī)行業(yè)的兩條“腿”——摩爾定律和頻率紅利——一條斷了，一條已經(jīng)瘸了。2004年前后，當(dāng)晶體管繼續(xù)縮小到65納米，芯片開(kāi)始漏電，頻率紅利消失；2010年之后，摩爾定律也開(kāi)始走向疲軟，每一代制程帶來(lái)的性能提升從以往的翻倍變成30%、20%、10%。

與此同時(shí)，AI算力需求卻在爆發(fā)式增長(zhǎng)。“所以我們面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是什么？算力的供給在放緩，算力的需求在增長(zhǎng)。”謝炎說(shuō)。他表示，理想汽車在2022年啟動(dòng)芯片設(shè)計(jì)時(shí)，思考的問(wèn)題是：當(dāng)磚頭的質(zhì)量和數(shù)量都無(wú)法大幅提升時(shí)，我們能不能重新發(fā)明蓋樓的方式？而理想的答案是：可以。

2026年5月，理想自研芯片馬赫M100實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，成為全球首款量產(chǎn)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流AI芯片。這顆采用5納米車規(guī)級(jí)工藝的芯片，單芯片算力1280TOPS，理想稱其為“目前全世界量產(chǎn)最強(qiáng)大的車規(guī)級(jí)推理芯片”。

與傳統(tǒng)指令驅(qū)動(dòng)的馮·諾依曼架構(gòu)不同，馬赫M100采用數(shù)據(jù)流架構(gòu)，也就是讓數(shù)據(jù)的流動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)計(jì)算的發(fā)生。

謝炎解釋稱，AI計(jì)算天然是并行的，數(shù)據(jù)流動(dòng)路徑是清晰的，不是一條指令隊(duì)列。拆掉中央式的指令隊(duì)列和大量的管理開(kāi)銷，讓架構(gòu)本身圍繞AI的基本形態(tài)來(lái)延伸設(shè)計(jì)，效率便能大幅提升。

與智能輔助駕駛領(lǐng)域主流芯片直接對(duì)標(biāo)，理想稱馬赫M100在多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中均實(shí)現(xiàn)數(shù)倍性能領(lǐng)先。在通用模型部署方面，馬赫M100運(yùn)行35B參數(shù)大語(yǔ)言模型時(shí)，prefill速度達(dá)到頂尖桌面級(jí)AI超級(jí)計(jì)算機(jī)的2.7倍。

“隨著馬赫M100量產(chǎn)部署，理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了芯片、編譯器、操作系統(tǒng)、AI算法及域控制器的全棧自研。”謝炎說(shuō)。

“不要希望我們變成別人”

理想汽車這次發(fā)布會(huì)，信息密度極高。從芯片到模型，從操作系統(tǒng)到全線控底盤，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都拿出了自研的方案。這在汽車行業(yè)中并不常見(jiàn)，尤其是出現(xiàn)在一家成立并不算久的公司身上。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的特殊之處在于，理想沒(méi)有停留在“比某某更強(qiáng)”的參數(shù)比較上，而是試圖重新定義“智能”這個(gè)詞。從功能安全到“保護(hù)人類安全”，從調(diào)用功能到“獨(dú)立完成任務(wù)”，從運(yùn)行緩慢到“比人類更高效”，這三個(gè)維度的升維，是理想給自己設(shè)定的目標(biāo)。

這一目標(biāo)在理想的產(chǎn)品規(guī)劃中體現(xiàn)為清晰的落地節(jié)奏。2026年，理想的具身智能系統(tǒng)將在7月、9月和12月迎來(lái)三個(gè)成長(zhǎng)里程碑。

7月升級(jí)的主題為“智駕效率整體提升30%”，系統(tǒng)將協(xié)助用戶通過(guò)限寬墩、限高桿等復(fù)雜場(chǎng)景，出行導(dǎo)游相關(guān)Agent技能正式上線，同時(shí)新增車友對(duì)講機(jī)、兩天一度電的哨兵模式、便捷換胎等功能。

9月升級(jí)的主題為“像人一樣倒車”，系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)窄路會(huì)車、倒車讓行等全場(chǎng)景自主倒車能力，主動(dòng)懸架處理復(fù)雜路面，操控智能地鎖和車庫(kù)門開(kāi)關(guān)，Agent可連接電腦和手機(jī)，新增超級(jí)CarPlay。

12月升級(jí)的主題為“安全和效率超越人類”，系統(tǒng)將新增誤觸方向盤主動(dòng)防護(hù)、緊急躲避補(bǔ)償、聽(tīng)從交警指揮、Face ID識(shí)別切換賬號(hào)等能力，端到端反應(yīng)速度達(dá)到0.2秒，比人快56%，全面超越人類。

發(fā)布會(huì)尾聲，李想將理想汽車的十年歷程劃分為兩個(gè)階段：過(guò)去10年我們創(chuàng)造了一個(gè)移動(dòng)的家，在第二個(gè)10年我們會(huì)給車和家賦予生命。“理想汽車堅(jiān)持做最好的自己，不要希望我們變成別人。”他說(shuō)。