【文/觀察者網 阮佳琪】

美國無端對華采取限制措施，先卡住了自家人的脖子。據路透社15日報道，受美國政府以所謂“國家安全問題”為由實施的網聯汽車禁令影響，與中國供應鏈深度融合的福特等美國汽車制造商，正緊急尋求政府特別授權，以維持中國產車型的在美銷售能力。

相關禁令始于去年時任拜登政府頒布的所謂網聯汽車最終限制規定。美方打著“國家安全”的旗號，宣布限制中國網聯車軟硬件及整車在美國使用。

根據規則，車載軟件管控自2027車型年生效，硬件管控自2030車型年生效；同時新規要求，由中俄所有、受控或受其管轄企業不得在美銷售網聯汽車，該條款同樣于2027車型年生效。現任特朗普政府延續執行了這套規定。

據報道，福特旗下的航海家車型，軟件部分由美國本土研發，但整車組裝、軟件預裝環節在中國完成，若想繼續在美國市場銷售，必須取得政府許可。福特向路透社證實，該企業已向美國商務部提交申請，希望獲準繼續進口其在中國生產的林肯航海家SUV。

2026年6月3日，廣東深圳，2026粵港澳大灣區車展福特展臺，圖為福特展臺。視覺中國

該車型是少數幾款在美方限制措施實施前，就已在美國銷售的中國進口車型之一。福特稱，該公司大概率將于明年1月啟動航海家2027車型年的進口工作，尚有數月時間完成授權審批。

路透社指出，福特是眾多無奈應對這套流程繁瑣、審核標準不透明的許可審批機制的車企之一，而這一過程也暴露了美國汽車行業供應鏈與中國深度綁定的程度。業內普遍認為，相較于車載軟件管控，汽車硬件供應鏈脫鉤落地難度更高、調整周期更長；加之軟硬件多由全球跨區域團隊聯合研發，零部件供應商很難徹底剔除源自中方的技術或代碼。

咨詢機構榮鼎集團的研究員在一份研究報告中表示：“硬件限制可能會更加繁瑣，汽車制造商需要更多時間來適應。”

路透社報道稱，目前尚無法統計有多少車企提交了同類豁免申請，美國商務部未對此予以置評。

另據彭博社早前報道，本月初，最大股東為中國車企吉利的瑞典汽車品牌沃爾沃汽車集團宣布，已從特朗普政府處取得豁免，被允許繼續在美進口并銷售中國網聯汽車的消息，但旗下所有在美銷售的車型仍需全面符合法規細則。

其余可能需要申請特別許可的車企包括，吉利與沃爾沃共同打造的高端電動汽車品牌極星，以及美國通用汽車，通用的別克昂科威車型在中國生產。

今年早些時候，通用宣布將從2028年起把該車型的生產轉移至美國堪薩斯州工廠。其還證實，已要求供應商在2027年前從供應鏈中清除所有中國產零部件。

這兩家企業均拒絕透露是否已提交授權申請。極星稱，正與美國政府溝通，確保產品符合新規要求。

彭博社報道稱，沃爾沃取得的豁免，也為其母公司吉利未來尋求類似待遇樹立了一個重要先例，更讓其他中國車企看到了繞過美國立法者設置的障礙的新途徑。

艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人、合伙人兼董事總經理戴加輝（Stephen Dyer）認為，沃爾沃的案例也為其他中國車企提供了借鑒，企業可以通過設立與中國母公司相對獨立的實體，或接受技術審查等方式，來滿足美國監管部門提出的所謂國家安全要求。

特朗普政府并未公開解釋此次向沃爾沃授予豁免的具體原因。但報道指出，該公司南卡羅來納州工廠累計投資已達到13億美元，并創造了約2000個就業崗位，這些都是難以忽視的現實因素。特朗普此前曾表示，歡迎中國企業赴美建廠并雇傭美國工人。

對于美國打壓中國汽車的行徑，中國外交部此前表示，美方把經貿問題政治化的做法，只會阻礙美國汽車產業的發展。我們敦促美方尊重市場經濟規律和公平競爭原則，停止泛化國家安全概念，停止歧視打壓中國企業，切實維護開放、公平、非歧視的營商環境。

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