來源：市場(chǎng)資訊

（來源：e車網(wǎng)軌道交通資訊）

近年來，上海地鐵聚焦城市軌道交通車輛運(yùn)維核心能力建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，先后完成17號(hào)線17A01、2號(hào)線02A05、11號(hào)線11A03、15號(hào)線15A01四條線路、四款車型的自主架大修工作，并順利上線運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著上海地鐵走出了從委外依賴到自主掌控、從經(jīng)驗(yàn)檢修到標(biāo)準(zhǔn)管控的高質(zhì)量發(fā)展之路，為地鐵列車的高效檢修提供了有力支撐。

01

自主維修，勢(shì)在必行：

｜ 掌握核心方能筑牢安全底線

在城市軌道交通系統(tǒng)中，車輛是運(yùn)營(yíng)的核心載體，“架大修”則是保障車輛長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵手段。“架大修”就是把電客車完全拆開，對(duì)列車的關(guān)鍵零部件及模塊進(jìn)行深度保養(yǎng)、檢測(cè)，再重新組裝并恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。這是地鐵系統(tǒng)里技術(shù)含量最高的維修工作。

長(zhǎng)期以來，上海地鐵在架大修業(yè)務(wù)上面臨不少挑戰(zhàn)。隨著線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大，從1998年開始的單一自主維修模式在產(chǎn)能方面的風(fēng)險(xiǎn)逐漸暴露。為此，上海地鐵逐步將架大修業(yè)務(wù)委外于制造商，并于2015年實(shí)現(xiàn)完全委外。

委外模式雖然緩解了產(chǎn)能壓力，卻帶來了新的問題：長(zhǎng)期的委外導(dǎo)致企業(yè)的自主維修能力大幅下滑，對(duì)架大修業(yè)務(wù)的管控與成本把控能力也相應(yīng)削弱。而技術(shù)能力的下滑，也導(dǎo)致遇到復(fù)雜故障或突發(fā)問題時(shí)，顯得底氣不足。

基于上述現(xiàn)實(shí)問題，上海地鐵計(jì)劃逐步恢復(fù)車輛專業(yè)架大修維修能力。其中，上海地鐵維護(hù)保障有限公司車輛分公司，作為申通地鐵集團(tuán)旗下專業(yè)從事車輛全壽命周期運(yùn)維及車場(chǎng)管理的單位，挑起了這副擔(dān)子。

這不僅是技術(shù)能力的回歸，更是對(duì)運(yùn)營(yíng)安全與核心業(yè)務(wù)可控性的戰(zhàn)略考量。一方面，長(zhǎng)期委外導(dǎo)致自身維修能力出現(xiàn)“斷檔”；另一方面，只有掌握關(guān)鍵系統(tǒng)的維修技術(shù)，才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)的全鏈條管控，確保運(yùn)營(yíng)安全萬無一失。因此，自主實(shí)施架大修，是上海地鐵實(shí)現(xiàn)“六個(gè)高質(zhì)量發(fā)展”“提升四種能力”戰(zhàn)略目標(biāo)的必然選擇。

02

打通“最后一公里”：

｜ 從試點(diǎn)突破到體系重構(gòu)

2020年，維保車輛分公司啟動(dòng)管理模式轉(zhuǎn)變，從單純技術(shù)管理向“管、控、修”并舉轉(zhuǎn)變。過程中遇到了技術(shù)斷層、人才短缺、流程缺失等困難。為此，維保車輛分公司采取了一系列舉措。

以試點(diǎn)項(xiàng)目開路。通過自主實(shí)施17A01型列車第一次架修，逐步形成了自主架大修項(xiàng)目管理、生產(chǎn)管理、采購管理和整車維修能力，帶出了一批精通架大修全流程的一線及專業(yè)管理人才。聚焦關(guān)鍵部件突破。完成轉(zhuǎn)向架、車鉤、受電弓、制動(dòng)系統(tǒng)等核心部件的自主維修，以及牽引、車門、齒輪箱、車鉤、電機(jī)等部件的合作維修，初步建起了架大修部件維修產(chǎn)業(yè)鏈，完善了自主維修技術(shù)能力。建立健全體系保障。同步推進(jìn)部件維修體系、車輛檢驗(yàn)檢測(cè)體系以及ISO 22163質(zhì)量管理體系的建設(shè)，形成全壽命周期維護(hù)管理的新格局，實(shí)現(xiàn)了對(duì)架大修全流程的有效管控。發(fā)揮工匠和大師工作室作用。依托上海工匠和市級(jí)技能大師工作室平臺(tái)，推動(dòng)工裝設(shè)計(jì)發(fā)明和技能人才培育，為自主架大修提供技術(shù)和人才支撐。

03

成效初顯：

｜ 提升自主能力夯實(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展根基

經(jīng)過近6年時(shí)間的建設(shè)，目前維保車輛分公司已形成了一套較為完整的車輛架大修管控體系，并已自主實(shí)施完成了部分2024及2025年度軌道交通車輛架大修工程的整車及部件修維修業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)總量約占10%。這些項(xiàng)目包括02A05第一次架修、15A01第一次架修、11A03第一次大修等3個(gè)整車架大修項(xiàng)目，覆蓋了有人駕駛系統(tǒng)列車和最高等級(jí)（GoA4級(jí)）的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)列車，以及80km/h、100km/h不同速度等級(jí)的列車車型。同時(shí)，依托上海市級(jí)創(chuàng)新工作室，自主設(shè)計(jì)工裝十余件，其中3項(xiàng)已申請(qǐng)專利；培養(yǎng)出具備架大修獨(dú)立帶班能力的技能骨干十余人。在11A03大修項(xiàng)目中，通過自主研制的轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)工裝，將作業(yè)效率提升45%。

做好自主架大修，是上海地鐵長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路，也是保障市民安全出行的責(zé)任所在。這不僅是維修模式的回歸，更是一次能力的重塑。下一步，上海地鐵將繼續(xù)深耕自主架大修工作，進(jìn)一步加強(qiáng)能力建設(shè)，提升自主維修水平，強(qiáng)化運(yùn)維產(chǎn)業(yè)鏈控制能力，錘煉一支專業(yè)過硬的維修隊(duì)伍，為乘客的安全出行保駕護(hù)航。

信源：上海國(guó)資

責(zé)任編輯：黨群工作部