中國車市從打造爆款寡頭壟斷，轉向多元扁平化競爭的新格局，但年度銷量Top10依然是市場的晴雨表。

作者丨吳毓

有機構日前公布了中國市場2026年5月的乘用車銷量，排名前10的，沒有一款燃油車。

油車正在“后撤”不假，但不至于這么齊刷刷向左向右看齊地后退。事出反常必有妖！

銷量Top10的榜單上，油車一直都在。

2021年之前的年銷Top10并無電車，2022年才有兩款電車上榜，至2025年變成日產軒逸（參數丨圖片）、大眾朗逸與帕薩特的堅守……

今年1月的榜單，有速騰、博越L、軒逸、帝豪和瑞虎8，共5款純燃油車；2月榜單，有博越L、朗逸、CS75PLUS、帕薩特、速騰和瑞虎8，共6款燃油車；3月改為軒逸、朗逸、博越L和凱美瑞；4月只有繽越上榜……

車市競爭慘烈，少有油車能在榜上扎根。前5個月中，軒逸、朗逸、速騰、博越L均是兩次上榜，其余的都是冒一下頭就又“沉下去”。想來就來，想走就走，包世宏看了怕是要罵街。

但是，進入Top10的電車卻是相當穩定。

前5個月中，銀河星愿、特斯拉Model Y，每個月都在；理想i6四次上榜，比亞迪元UP三次入選；特斯拉Model 3、小米YU7/SU7、比亞迪海豚/海獅、方程豹鈦7均兩次入圍……

而零跑A10、五菱宏光MINIEV和問界M6，只是“臨時”沖上去。

或有人會認為，說“臨時”不夠客觀。那我們再來看看累計銷量和5月占比。

以2026年1-4月交強險上險數，疊加5月銷量求和，比較上榜車型的5月銷量占比。提前疊甲：因統計口徑不同，會放大單月占比，但足以顯示趨勢。

銀河星愿、特斯拉Model Y的5月銷量占比分別為29.53%和25.31%，理想i6、比亞迪元UP分別為21.1%和26.28%……較少短板，絕少波動，典型的耐力型選手。

而問界M6、零跑A10的5月銷量占比，分別為78.96%和66.54%……前4個月吊車尾，5月醒來趿鞋沖。

1個月干了4個月的活，說“臨時”算是克制的。

這大概率不是消費者突然發現絕世好車而蜂擁搶購。都是熟人熟面孔，并沒有墜崖入谷遇仙開掛，也就用不著整什么九陽神功、凌波微步的故事了。

當然有品牌號召強、用戶需求旺的原因，卻也無法排除老款清庫、半年沖量、提前開票的可能……水這么深，誰又敢說包的呢？

之所以關注車市Top10，是為了前瞻走勢。

中國市場每年數百款新車/改款車上市，任何有利可圖的空白都會被迅速填補。在這一背景下，能夠月銷1.5萬甚至3萬+的車，均是面對十數款甚至數十款競品圍堵而殺過獨木橋的適者。

尤其是那些常駐Top10的車型，經歷多個周期考驗，不僅打通產品關與渠道關，更成功闖過認知關與口碑關，有著相當高的代表性與含金量。它們或許未能窮盡真實偏好，但足以揭示趨勢走向。

2018年，“國五”落地、“雙積分”預熱，軒逸順勢登頂，轎車在Top10的銷量占比大增11個百分點。

2023年，“以舊換新”發力、“免征購置稅”延續，標榜“油電同價”的自主品牌吃到紅利，新能源車成為年度Top10榜單的主流，比亞迪一家就有5款車上榜。

此后兩年，電進而油退，頭部集中度下降，中國車市從打造爆款寡頭壟斷，轉向多元扁平化競爭的新格局，但年度銷量Top10依然是市場的晴雨表。

我們能看到，一輛A級轎車搞定全家的邏輯失效，年輕人選小米SU7/Model 3（運動轎跑）、下沉市場選海鷗/星愿（精品小車）、家庭用戶選理想L/問界M（家用大空間）……市場被切割成多個細分且平行的賽道。

我們還能看到，新能源榜單高速洗牌，即使頭部車型也是“你方唱罷我登場”，昔日如軒逸、朗逸、速騰、H6那樣依靠口碑和產品力獨占鰲頭的情形已難得一見。

對于車企，是時候放棄“打造一個爆款”的想法：同一核心價位段，布局兩三款甚至四五款差異化車型絕不為過，敞開網口捕魚，最大化收割細分流量。

對于車企，還要接受“爆款”的衰減曲線快速跌落的現實。消費市場就是如此喜新厭舊，用戶習慣了拇指一劃一送，等你按部就班地規劃上新OTA，早已被競品端了老窩。

對于車企，更要放棄“無短板者通吃”的邏輯，與其什么都好都有，不如專精一門一境，家用大空間、女性小確幸、年輕人第一輛車……讓銷售顧問能夠手硬嘴硬腰桿硬。

回頭再看那些被“臨時”擠出榜單的選手，哪一個沒有三五把刷子。看今年累銷，小米YU7有8萬+，蔚來ES8也有6萬+；燃油車中，軒逸、博越L、朗逸都是7萬+的選手，緊隨其后的速騰、帕薩特、凱美瑞、邁騰也不是吃干飯的。

現在就可以預測，2026年度Top10，至少還會有兩款燃油車上榜。至于那幾款臨時起飛的，懟再多的紅牛東鵬，恐怕也只剩了爆發力。誰想翻案，評論區見。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。