「誰在殺死微型電動車」

口述|王 廣（化名）

整理|龔宸芫

出品|幫寧工作室（gbngzs）

|編者按

短短數年，A00級微型電動車走完一輪劇烈波動的市場輪回。曾經，憑借親民定價、適配短途代步的精準定位，這類車撐起新能源汽車下沉市場的基本盤，是無數普通家庭初入新能源的第一選擇，也是眾多汽車銷售人員賴以生存的核心品類。

但形勢很快急轉直下。2026年，補貼退坡、購置稅調整、市場飽和、更高性價比產品降維沖擊等多重因素疊加，這個細分市場銷量大幅縮水。

今年6月8日，乘聯分會發文稱，5月，A00級和A0級經濟型電動車市場壓力較大，前者批發銷量8.7萬輛，同比下降44%，環比增長22%；占純電動車市場份額為10%，較去年同期下降11.6個百分點。今年前4個月，在新能源細分市場，A00級微型電動車下滑幅度最大，銷量為14.08萬輛，同比下降66.4%。

如今，這個細分市場的門店客流冷清。長期扎根這條賽道的門店銷售人員，一下子走進了時代的迷霧，最先直面沖擊與迷茫。不同于中高端主流品牌從業者擁有穩定溢價與客戶資源，微型電動車銷售人員的客戶大多對價格極度敏感。這個市場的盛與衰、成與敗，都直接影響他們的收入、日常工作與職業選擇。

過去風口鼎盛時，他們靠一輛輛單價僅幾萬元的小車，就能站穩腳跟；如今市場遇冷，他們的客流、客源、提成同步萎縮，多年積累的銷售經驗仿佛失去用武之地，讓其進退兩難。

近日，在江蘇蘇州專職售賣微型電動車6年的銷售顧問王廣（化名），對幫寧工作室講述了自己的感受，以下為其口述。

我是在江蘇蘇州土生土長的90后汽車銷售（顧問），從業十余年，最近6年，都是守著展廳幾輛迷你微型代步電動汽車過日子。這份在別人看來很不起眼的工作，卻曾是我養家糊口的最穩定的依靠。

誰也沒想到，短短三四年光景，這個市場急轉直下，曾經讓我站穩腳跟的國民代步小車，如今卻成了壓在我心頭最重的一塊石頭。

我大學畢業后，就扎進汽車銷售行業。6年前，我所在的門店開始賣某品牌的微型電動車，定價3.31萬元，續航120公里。那會兒，市面上同類產品寥寥無幾，老板招專人負責這款車。我主動接下這份差事，一頭扎進代步市場。

朋友都笑話我，守著幾萬塊的代步車，是浪費人生。誰也沒想到，這款車能一炮走紅，銷量一度高得離譜，直接炒熱了整個微型電動車市場。剛賣那兩年，是我這輩子都忘不掉的高光時刻。

A00級微型電動車價格低、可遮風擋雨、停車方便，完美適配接送孩子、去菜市場等短途出行。這些優勢，曾讓訂單如雪片一樣砸過來，廠家產能都跟不上，有時客戶訂車甚至要排隊等半年。門店銷售人員還要搶配額，如果手慢一點，只能讓客戶無限期地等車。

那時候，我們門店有十多名銷售人員，每人單靠這款微型電動車，每月保底二十多單。展廳從早到晚擠滿看車的人，寶媽、小店店主、退休老人……客流絡繹不絕。試駕排隊，談單要輪著來，我經常忙得顧不上吃飯。

除了到店的C端（個人客戶），企業批量訂單也是源源不斷。他們買車干啥用？你沒經歷過就不會明白。那些地產公司、酒水經銷商經常批量采購這款車，用來做購房抽獎、消費滿贈活動。他們的訂單不用反復議價，流程走完就直接發車。

那幾年，我的收入很可觀，一輛車最高提成500元。靠著這份收入，我安穩地扛起家里開銷。不少同行都羨慕我選對了風口。

那時我天真地篤定，微型電動車是長久賽道，普通人代步剛需，永遠不會消失。于是，我吃透那款車每一項參數，熟記不同路況的續航損耗、充電成本、保養細節，摸清客戶最在意的核心需求，靠著細致服務，積累了大批老客戶。他們還主動給我介紹親戚朋友過來看車。

我一直以為，這樣的熱鬧會持續很久，完全沒預料到，市場飽和、政策退坡、競品擠壓這3重打擊，會很快同時到來。

尤其是2026年開年后，一切都變了。

最大的分水嶺，是補貼規則全面調整。

往年報廢、置換有高額補貼，今年補貼按新車售價比例核算，這讓三四萬塊的微型電動車，報廢補貼直接從兩萬元縮水到幾千元。疊加新能源購置稅不再全額免征、改成減半征收，算下來，去年同款車型全套手續落地只要兩萬多元，今年辦齊上路手續，直接漲到4萬多。

差價有一兩萬，對我的客戶來說，是不可忽視的門檻。選擇微型電動車的客戶，預算本來就精打細算，對價格敏感度極高。同樣的車型，現在憑空多出兩萬元支出，導致大量意向客戶直接放棄。

進店客流以肉眼可見的速度銳減。從前展廳座無虛席，現在一整天，進店咨詢微型電動車的看客寥寥無幾。大部分到店客人一進門，就直奔旁邊的A0級小型電動車。

那款車續航330公里，售價5.68萬元，落地6萬多，價格只比微型電動車高一兩萬，還是五座布局，空間更大、外觀更精致、續航翻倍，基礎配置也更齊全。客戶對比兩款車之后，幾乎都會選小型電動車。

A00級微型電動車的尷尬，就這么徹底暴露出來。這種車的尺寸已經沒有壓縮空間，再小就無法合規上路，放大又會和A0級小型電動車形成競爭。整車利潤微薄，車企不可能再加裝智能駕駛、快充等高成本配置，產品力沒有了升級空間，只能固守短途代步單一場景。

從需求來看，買微型電動車的人，沒有置換剛需，因為他們買來就是日常代步用的，加上車本身故障率低、耐用省心，一輛車開三五年完全沒問題，所以沒有換車的動力。從我的客戶群體來看，6年前第一批買車的客戶，至今都很少有人置換同級別新車。

而新的準客戶，卻都去盯著A0級車，它們又大又好看又配置好，價格也差不了多少。我的新客戶斷崖式減少。

另一方面，曾經大批量采購的企業訂單也幾乎消失。地產市場降溫、酒水促銷活動縮減，我再也接不到批量訂車幾十輛的大單。

更棘手的，是市場供應飽和。同行賽道涌入大量新車，七八款同價位的微型電動車同臺競爭，讓原本就有限的市場蛋糕被無限分割。競品都在低價內卷，我們的處境更加困難。

當然，即便在這種環境下，我們的車依然穩定在銷量頭部，畢竟我們有穩定的產品力和口碑優勢。

現在，整個門店一個月微型電動車總銷量維持在20輛左右，是以前一個銷售人員最基本的任務量。

我仍然每天準時上下班，把車型參數、用車成本、補貼政策翻來覆去講解，付出比往年更多的耐心，更熱情地接待每一位進店客戶，但成交率低到讓人灰心。

收入驟降，是壓垮我心態最直接的一根稻草。

行業全線價格內卷，各家門店瘋狂放低價沖銷量。微型電動車本身利潤極薄，很多時候賣一輛車，門店不虧錢就已達標，銷售人員的提成大幅縮水。現在，如果客戶不在店內辦保險，一輛車的提成只有幾十元；即使辦保險的訂單，提成也不足往年一半，我的收入直接腰斬。

每天看著空蕩蕩的微型電動車展區，我的心里滿是無力。積累多年的銷售經驗，在當下透明化的市場里幾乎失效。短視頻平臺、社交軟件上，價格信息滿天飛，客戶進店第一句話都是“你直接報最低價”。如果我報的比線上的低，他們就立刻起身離開，絲毫不在意服務差異。

從前，我靠專業、真誠，打動客戶成交；現在，能不能簽單，全靠運氣。

為了尋找突破口，我跟風做起線上賬號，每天拍視頻，發布在抖音、小紅書上，試圖靠線上引流補充客源。可短視頻渠道競爭同樣激烈，無數銷售人員在同步直播、發視頻。我的流量寥寥無幾，每天投入大量時間拍攝剪輯，很難轉化為有效訂單。

但這是當下所有銷售人員唯一能想到的出路。

市場持續下行，我無數次陷入自我懷疑，夜里翻來覆去睡不著，思考自己要不要放棄深耕6年的微型電動車賽道。我干汽車銷售的初衷很簡單，就是踏踏實實賺錢養家。如今單靠賣微型電動車，銷量低迷，提成微薄，已經很難支撐家庭開支。

我覺得，今年微型電動車行情很難回暖，甚至將更弱。客戶的核心訴求永遠是性價比，如果補貼政策不恢復，微型電動車的價格優勢就徹底消失。同時，如果行業不規范化管控價格戰，這個細分市場只會持續收縮。

即便現在行情艱難，我也只能咬牙堅持，不斷調整銷售思路，去適應市場變化，努力在困境中尋找新的突破口。

當然，如果微型電動車市場一直這么低迷下去，我會調整方向，不干（微型電動車）這行了，轉向有前景的領域。

干了6年，我完整見證了A00級車市場從爆發到遇冷的全過程。我現在明白了：汽車市場就是這樣起起落落的，紅利不會永久停留，身處一線的我們，只能跟著市場不斷調整自己。

不知道微型電動車賽道未來會走向何方，但我始終相信，踏實做好服務、讀懂客戶需求的能力永遠不過時。無論未來是否還做微型代步車，這段起起落落的經歷，都會是我職業生涯里無法復刻的一段印記。

（封面圖用AI制作）