四川
6月17日，紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，今日，隨著康定至新都橋段高速公路（以下簡稱“康新高速”）康定隧道掌子面一聲爆破聲響，巖體轟然剝落，項目全線隧道掘進總里程順利突破45000米大關，項目隧道掘進里程正式宣告過半。據蜀道集團相關負責人介紹，截至目前，康新高速隧道開挖已超50%，路基土石方工程完成51%，橋涵工程完成54%，施工進入攻堅沖刺階段，力爭2028年建成通車。
平均海拔3500米，全年有效作業時間不足一半
“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”，這句流傳百年的俗語道盡了川西高原筑路的艱險，相較于平原地區，康新高速隧道施工復雜度、技術難度在全省乃至全國高原隧道建設領域都極具典型性。高海拔與高寒環境是第一道“硬門檻”，康新高速平均海拔3500米，95%的路線海拔超過3000米，其中折多山隧道豎井海拔更是高達4252.5米，刷新世界公路隧道豎井海拔紀錄，隧道洞內氧氣含量不足平原地區的70%，建設者們需要在缺氧環境下完成高強度作業，加之區域年均氣溫僅7.1℃，最低氣溫達-14.7℃，凍融循環持續超8個月，全年有效作業時間不足一半，多變天氣頻繁導致施工中斷，給工程推進帶來極大制約。
另一方面，地質條件極其復雜。此外，生態保護壓力、施工外部交叉干擾、安全生產管控等難題也考驗著建設團隊的攻堅能力。
預計2028年建成通車
面對高海拔、高寒、復雜地質等多重考驗，建設團隊針對多變天氣頻繁打斷施工的高海拔高寒難題，應用三臂鑿巖臺車、拱錨一體機等大型智能工程機械，減少人工作業時長。
同時，搭建全天候氣象監測體系，數據接入智能管控中心智慧指揮系統，在暴風雪來臨前，系統提前預警，可實現施工計劃動態調整。
此外，面對軟巖大變形、涌水突泥等地質難題，項目應用多套適配高原破碎圍巖的專項工法，結合多源超前地質預報技術，配套使用靶向泄水、分級排水工藝，精準疏導地下水，防止圍巖失穩。
康新高速項目全長78.5公里，起于康定榆林，順接G4218雅葉高速康定過境段，經折多山，止于新都橋鎮東俄洛三村，共設置4處互通式立交，配套建設橋梁22座、隧道8座，其中特長隧道7座。建成后，將無縫銜接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都橋”高速大通道，徹底終結G318線折多山段“半年冰雪、常年擁堵”的歷史，康定至新都橋的通行時間將從2小時縮短至1小時。
線路示意圖
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據蜀道集團
編輯 李鈺儀
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