6月17日,紅星新聞記者從蜀道集團獲悉,今日,隨著康定至新都橋段高速公路(以下簡稱“康新高速”)康定隧道掌子面一聲爆破聲響,巖體轟然剝落,項目全線隧道掘進總里程順利突破45000米大關,項目隧道掘進里程正式宣告過半。據蜀道集團相關負責人介紹,截至目前,康新高速隧道開挖已超50%,路基土石方工程完成51%,橋涵工程完成54%,施工進入攻堅沖刺階段,力爭2028年建成通車。
平均海拔3500米,全年有效作業時間不足一半
“嚇死人的二郎山,翻死人的折多山”,這句流傳百年的俗語道盡了川西高原筑路的艱險,相較于平原地區,康新高速隧道施工復雜度、技術難度在全省乃至全國高原隧道建設領域都極具典型性。高海拔與高寒環境是第一道“硬門檻”,康新高速平均海拔3500米,95%的路線海拔超過3000米,其中折多山隧道豎井海拔更是高達4252.5米,刷新世界公路隧道豎井海拔紀錄,隧道洞內氧氣含量不足平原地區的70%,建設者們需要在缺氧環境下完成高強度作業,加之區域年均氣溫僅7.1℃,最低氣溫達-14.7℃,凍融循環持續超8個月,全年有效作業時間不足一半,多變天氣頻繁導致施工中斷,給工程推進帶來極大制約。
另一方面,地質條件極其復雜。此外,生態保護壓力、施工外部交叉干擾、安全生產管控等難題也考驗著建設團隊的攻堅能力。
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預計2028年建成通車
面對高海拔、高寒、復雜地質等多重考驗,建設團隊針對多變天氣頻繁打斷施工的高海拔高寒難題,應用三臂鑿巖臺車、拱錨一體機等大型智能工程機械,減少人工作業時長。
同時,搭建全天候氣象監測體系,數據接入智能管控中心智慧指揮系統,在暴風雪來臨前,系統提前預警,可實現施工計劃動態調整。
此外,面對軟巖大變形、涌水突泥等地質難題,項目應用多套適配高原破碎圍巖的專項工法,結合多源超前地質預報技術,配套使用靶向泄水、分級排水工藝,精準疏導地下水,防止圍巖失穩。
康新高速項目全長78.5公里,起于康定榆林,順接G4218雅葉高速康定過境段,經折多山,止于新都橋鎮東俄洛三村,共設置4處互通式立交,配套建設橋梁22座、隧道8座,其中特長隧道7座。建成后,將無縫銜接成雅、雅康高速,形成“成都—康定—新都橋”高速大通道,徹底終結G318線折多山段“半年冰雪、常年擁堵”的歷史,康定至新都橋的通行時間將從2小時縮短至1小時。
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線路示意圖
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據蜀道集團
編輯 李鈺儀
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