四川
封面新聞記者 曹菲
6月17日，記者從蜀道集團獲悉，康定至新都橋段高速公路（以下簡稱“康新高速”）全線隧道掘進總里程順利突破45000米大關，超過隧道總里程的一半，建設按下加速鍵。
“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”，這句俗語道盡了川西高原筑路的艱險。康新高速隧道施工復雜度、技術難度在全省乃至全國高原隧道建設領域都極具典型性。
鑿巖臺車操作手作業
高海拔與高寒環境是第一道“硬門檻”，康新高速平均海拔3500米，95%的路線海拔超過3000米，其中折多山隧道豎井海拔更是高達4252.5米，刷新世界公路隧道豎井海拔紀錄。隧道洞內氧氣含量不足平原地區的70%，建設者們需要在缺氧環境下完成高強度作業，加之區域年均氣溫僅7.1℃、最低氣溫達-14.7℃，凍融循環持續超8個月，多變天氣頻繁導致施工中斷，給工程推進帶來極大制約。
地質條件極其復雜則是最大“絆腳石”，項目地處八到九度高烈度地震區域，穿越多條活動斷裂帶，隧道穿越的花崗巖巖體軟弱破碎，Ⅴ級圍巖占比高達60%以上，涌水、突泥、大變形等地質災害頻發，安全風險極高。
面對高海拔、高寒、復雜地質等多重考驗，建設團隊用一套“組合拳”把難題逐個拆解。
第一招“機械換人”，化解高海拔高寒作業困境。項目全面落地機械化、智能化施工模式，全面投用三臂鑿巖臺車、拱錨一體機等大型智能工程機械，減少人工作業時長。同時，發揮省內最大高原隧道鋼材智能化加工中心效用，6條生產線實現無人化運轉，作業人員減少81%，構件合格率提升20%。即便外部環境“風雪交加”，也能保障物料不間斷供應。
四川最大高原隧道鋼材智能化加工中心——康新高速智能鋼材加工中心
第二招“智慧大腦”，抵御極端天氣與凍融影響。項目搭建全天候氣象監測體系。暴風雪來臨前，系統提前預警，可實現施工計劃動態調整。隧道洞口、機械管線、供水系統經過專項防凍保溫處理，搭建室外作業區防風保溫棚并設置室內備工區域，遭遇突變天氣時，人員可及時轉入室內開展設備檢修、崗前培訓等工作。
第三招“微創手術”，攻克圍巖災害技術難關。面對軟巖大變形、涌水突泥等地質難題，項目應用多套適配高原破碎圍巖的專項工法，從鉆爆、支護、出碴實行全工序機械化施工，多措并舉有效應對施工風險，實現了隧道掘進的安全有序推進。
第四招“溫暖后方”，保障建設者身心健康。康新高速產業工人園區全域配備供暖、供氧系統，設置有醫務室，配備常用高原病防治藥品和急救設備。項目還與華西醫院合作建立職業健康管理中心，定期組織全員健康體檢，開展高原職業病篩查，讓一線建設者既有“硬裝備”護身，也有“軟服務”暖心。
截至目前，康新高速隧道開挖已超50%，路基土石方工程完成51%，橋涵工程完成54%，施工進入攻堅沖刺階段。
康新高速項目全長78.5公里，起于康定榆林，順接G4218雅葉高速康定過境段，經折多山，止于新都橋鎮東俄洛三村，共設置4處互通式立交，配套建設橋梁22座、隧道8座，其中特長隧道7座。
路線圖
康新高速既是《國家公路網規劃（2013年-2030年）》中雅安到葉城聯絡線的重要路段，也是四川省“十八射九縱九橫”高速公路網中對外放射線的關鍵組成部分。全線力爭2028年建成通車。屆時，這條高速將無縫銜接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都橋”高速大通道，終結G318線折多山段“半年冰雪、常年擁堵”的歷史，康定至新都橋的通行時間將從2小時縮短至1小時。
蜀道集團供圖
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