四川
每經記者：黃辛旭 每經編輯：余婷婷
“很多人想進入電池行業，第一件事情就是到寧德時代挖人，或者偷一點技術；然后再到設備廠商、材料廠商，看人家有什么配方，然后合在一起說我有錢投，就進去了。”近日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時，談到了動力電池行業的亂象。
曾毓群指出，別人（其他廠商）模仿的水平可能也就只有百分之六七十，卻用低價競爭。例如在一些企業的采購環節，部分決策者僅以完成當期KPI（關鍵績效指標）為導向，而電池質量的驗證周期漫長，潛在缺陷往往在車輛使用三五年后才顯現。
曾毓群認為，這種低價競爭之所以能夠奏效，根源在于部分市場參與者的浮躁心態與短視行為。
作為動力電池行業的龍頭企業，近年來，寧德時代已圍繞專利和人才與行業內多家對手展開了多場高強度的法律攻防戰，起訴內容多圍繞技術專利侵權或對手違反競業限制協議等。
寧德時代董事長曾毓群 圖片來源：寧德時代官網
實際上，這并不是曾毓群第一次發聲針砭行業不良發展風氣。
就在4月21日的寧德時代超級科技日上，曾毓群也專門針對行業浮躁的創新與競爭生態進行了剖析。
“這兩三個月以來，新的技術、新的產品、新的表達在不斷出現，概念很多熱點很多，很多所謂的創新，在本質上是對復雜問題失去了耐心。沒把問題弄清楚就先給出個答案，要么就只講其他的結果，不是科學結果，可能是商業的結果。所以，如果有人說他有一個神奇的辦法，解決了所有的問題，他要么在說謊、要么還沒有真正經過市場檢驗。電池背后是電化學的鐵律，是熱力學的邊界，寧德時代從不幻想一夜顛覆的奇跡，而是對科學邊界心存敬畏。”曾毓群說。
高管頻繁點評行業競爭格局背后，也折射出寧德時代面臨日趨激烈的市場競爭。
根據乘聯分會披露的數據，今年4至5月寧德時代在動力電池市場的市占率為47.1%，一季度為48.1%；同期比亞迪在動力電池市場的市占率為17%，較一季度略微提高。二線陣營如國軒高科、中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等企業的二季度市占率均有提升。
圖片來源：崔東樹公眾號
即便依舊穩居全球動力電池行業龍頭寶座，寧德時代已經感受到來自比亞迪等企業的步步緊逼。
今年3月，比亞迪推出第二代刀片電池及閃充技術，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會現場喊出了“沒有人比比亞迪更懂電池”的論斷。4月21日，寧德時代CTO（首席技術官）高煥表示：“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰，我認為就是變相的減配。三元鋰電池才是高端長續航車型的最優解。”此番表態，被外界視作是針對深耕磷酸鐵鋰技術路線的比亞迪的隔空喊話。比亞迪電池事業群CTO孫華軍在5月公開回應了寧德時代此前的言論，明確提出電池供應商沒有資格定義汽車高端屬性，直接反駁了“25萬元以上車型用磷酸鐵鋰就是變相減配” 的說法。
事實上，兩家企業的“針鋒相對”并不局限于公開觀點論戰，早已延伸至技術路線話語權、快充產品性能、補能基建布局等全方位維度的硬核比拼。如從技術路線來看，寧德時代主打三元鋰，比亞迪則主要布局磷酸鐵鋰；補能系統上，寧德時代計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，比亞迪“閃充中國”規劃2026年底建成2萬座閃充站。
從行業格局來看，乘聯分會秘書長崔東樹表示，動力電池行業已形成寧德時代、比亞迪雙強主導的格局。雖然已呈現出頭部企業聚集效應放緩的特征，但寧德時代和比亞迪到2026年仍保持64%的市占率比例，其它企業僅有超30%的空間。
有觀點認為，動力電池行業的下半場，拼的不再是短期低價與簡單模仿，產業規范化、創新化已是不可逆轉的大趨勢。誰能堅守科研本質、持續迭代核心技術、搭建完善的生態壁壘，誰才能在漫長行業周期中穩住優勢站位，握住未來市場發展的主動權。
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