北京
在F1首次額外開發與升級機會評估引發的持續爭議中，紅牛領隊勞倫特·梅基斯給出了明確回應：“我們沒有看到任何單一數據樣本表明我們在內燃機方面比梅賽德斯的朋友有優勢。”這句話直接挑戰了FIA（國際汽聯）的初步排名。
ADUO系統的運作方式成為圍場焦點。這項評估覆蓋至加拿大大獎賽的賽事，FIA已在摩納哥向所有制造商通報了結果，但公開宣布仍懸而未決。原因在于一家制造商——邏輯上指向紅牛-福特動力總成——對初步結果極為不滿，要求FIA進行額外的核查，目前該過程主要是在確認所有傳感器和數據點的準確性。
問題的核心似乎更深入，尤其是ADUO系統的設計方式。當前的測量完全基于內燃機，而一旦制造商獲得ADUO資格，可用的開發機會范圍要廣得多——升級代幣還可用于電池和MGU-K等組件。然而梅基斯明確表示，紅牛并不反對這種安排。“不，我們對規則規定只應估算內燃機動力的排名順序這一點完全沒有意見。我們完全同意，這不是問題所在。”他指出，這一共識源自2025年春季所有車隊和制造商參與的討論，當時FIA單座賽車總監尼古拉斯·通巴西斯曾提出可以讓參數更復雜的可能性，但各方同意盡可能簡化測量。
紅牛真正的訴求是希望更深入地理解FIA據以排名的數據依據。目前初步排名顯示紅牛位列榜首，梅賽德斯獲得一次升級機會，法拉利、奧迪和本田各獲兩次。梅基斯強調，賽道上的實際結果與內燃機動力敏感度“完美”吻合。但如果FIA的結果維持不變，紅牛將陷入困境：梅賽德斯理論上可以選擇在下一輪ADUO評估后再使用其代幣，或將其用于動力單元的電力側，這可能讓紅牛保持排名榜首的同時陷入被動。
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