北京
保時捷歡迎世界耐力錦標賽下一代Hypercar規則的方向，但尚未就是否重返該系列頂級組別做出任何承諾。
在上周末勒芒24小時耐力賽前夕，國際汽聯與西方汽車俱樂部共同勾勒了超級跑車組別與IMSA跑車錦標賽下一代賽車的初步輪廓。盡管確切規則要到年底才能最終敲定，賽事組織方已透露LMDh與LMH兩大平臺將被統一為單一規則集，制造商仍可選擇自行打造底盤、發動機及混合動力系統，或從外部供應商采購。這一框架變化對于保時捷而言分量頗重——這家德國制造商去年底在僅僅征戰三個賽季之后退出了超級跑車組別，但仍以963 LMDh賽車繼續參加IMSA的頂級組別。保時捷將規則統一之舉稱為"重要的一步"，但同時強調，這僅僅是決定是否重返勒芒沖擊第20個全場冠軍時需要考慮的若干因素之一。
在被問及新的框架是否能激勵保時捷重返Hypercar組別時，保時捷賽車運動負責人托馬斯·勞登巴赫表示："我不是做決定的那個人，但取消LMH和LMDh的區隔這一步——這是非常重要的一步——在我們看來是非常積極的。""還需要滿足其他邊界條件。但我們確實在觀察。我們從未說過自己背棄了勒芒。我們做了2025年后退出的決定，并且正在跟進這件事。我們在提供我們的意見。方向是對的。"
保時捷退出Hypercar組別的決定由多重因素驅動，其中包括中國市場銷售疲軟以及地緣政治事態帶來的財務虧損。但這家大眾集團旗下品牌同時也對系列賽的性能平衡機制感到挫敗，尤其是在去年的勒芒賽事中，盡管執行了一場堪稱完美的比賽，仍無法擊敗法拉利。從理論上說，用一套統一的規則來管理賽車，應能讓賽事監管方更容易平衡各車性能，同時整體簡化這一組別。勞登巴赫說："不會再有任何LMDh和LMH的區分了，這肯定會讓事情變得更容易，因為從技術角度講，所有人都被框在一個更窄的框架內——這必然是一個好的進步。""這曾經是我們的擔憂之一。這是我們提過建議、也認為應該實施的事項之一。我很早就說過這一點。""我真的很高興現在，自那以后……"
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