北京
2026年6月15日，北京理想汽車Livis Day發布會現場，基座模型負責人詹錕沒有用“遙遙領先”這類詞，反而主動給行業澆了一盆冷水：“除了特斯拉FSD，國內目前沒有任何一個智駕系統能排進第一梯隊。”臺下坐著的工程師們安靜了幾秒，隨后爆發出的掌聲里，有某種破防后的認同。
這不是隨口一說的判斷。詹錕透露，多位從硅谷歸來的同行反復向他與CEO李想傳遞同一結論：FSD的實際體驗，仍領先國內產品一個身位。為求證這個反復出現的“刺耳聲音”，他在2026年5月專門飛往美國，用兩周時間深度體驗了特斯拉4月剛推送的FSD V14.3版本。路測結束后的感受，被他總結為一句話：“真正感受到壓力，才證明你是在平視這個星球上最強大的對手，而不是在國內的內卷里自我麻痹。”
正方觀點就此成立：正視差距，是追趕的起點。理想隨即用行動兌現了這份清醒——詹錕回國后，核心算法團隊被全員召集復盤，把全面吃透并追趕特斯拉的技術能力列為后續反超的核心前提。發布會上同步公布的路線圖也咬得很緊：自研的視覺-語言-行動一體化大模型“馬赫VLA”會在第三季度向所有AD Max車型推送新版本，第四季度要實現全場景智駕能力與FSD V14全面對齊。同時，首款搭載馬赫VLA 2.1的理想L9 Livis已經上路，其背后是5nm車規工藝的自研馬赫M100芯片，單芯1280 TOPS、雙芯協同2560 TOPS的算力底座。
反方向的聲音同樣真實。過去兩年里，“國內智駕已經不輸特斯拉”的論調并不少見，尤其在高速NOA、泊車等單項場景的短視頻對比中，部分車型的表現甚至更討喜。小鵬汽車董事長何小鵬的態度則更像另一種務實主義，他沒有否認差距，而是給出了一個具體的時間錨點：小鵬VLA將在2026年8月達到FSD V14.2在硅谷的整體效果。這種“具體版本對齊具體版本”的表述方式，其實也默認了對方仍是值得瞄準的基準線。
兩種聲音對撞后，一個更清晰的坐標系浮現出來：承認落后與自我麻痹，從來就不是可以調和的兩極。詹錕的硅谷之行之所以值得關注，不是因為他帶回了“FSD真強”這個結論，而是因為他帶回了讓追趕計劃落地的壓力。當一家頭部新勢力已經不再用營銷話術包裝差距，而是把差距轉化為技術攻堅的路標時，智駕行業真正的競賽才算開始。至于普通用戶，只看最后能不能用上一套不再需要頻繁接管的系統——那才是唯一的計分牌。
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