四川
一份關于美伊和平的路線圖有望為霍爾木茲海峽于周五重新開放鋪平道路，在全球航運中斷數月后提供喘息之機。這條水道的實際關閉導致能源和航運價格飆升，并造成基本物資供應嚴重延遲。
盡管位于阿拉伯灣入口處的這一海上咽喉要道遭到封鎖，阿聯酋仍繼續與世界其他地區進行貿易——有時還帶來令人意外的結果。一些運往迪拜的汽車最終被運到斯里蘭卡的科倫坡港，這是一個重要的汽車轉運樞紐。難以獲得物資的組織已設法確保本地供應商，或通過空運而非海運訂購貨物。
仍需應對的挑戰
如果美伊協議確實導致海峽重新開放，分析人士認為，局勢可能需要幾個月才能恢復正常。Arthur D Little迪拜合伙人保羅·卡洛馬尼奧表示，霍爾木茲海峽的封鎖使得科倫坡作為過境車輛儲存地“相當重要”。其中許多汽車的最終目的地是杰貝阿里，該港口與科倫坡一樣，是一個重要的滾裝船港口和轉運樞紐。“大量車輛被滯留在那里（科倫坡），等待交付。
這對交貨時間和客戶體驗造成了影響，”卡洛馬尼奧表示。就在2月底美以對伊朗戰爭爆發幾天后，從日本和韓國發往迪拜的汽車在科倫坡和斯里蘭卡另一個主要港口漢班托塔卸貨。卡洛馬尼奧表示，這些車輛最終將到達預定目的地——但會經歷嚴重延誤。其他貨物則改道霍爾法坎，不過卡洛馬尼奧稱，貨物可能被運往杰貝阿里進行清關。封鎖還導致通過紅海沿岸的沙特阿卜杜拉國王港和吉達伊斯蘭港的貨運量增加，隨后貨物通過陸路運往阿拉伯半島其他地區，抵達時間比往常更晚，成本也更高。一些阿聯酋機構甚至轉向空運來采購基本物資。
從海運轉向空運
認證機構EMFIS致力于推廣減少建筑內電磁輻射暴露的方法，該機構不得不設法采購其向客戶提供的特種涂料。這種涂料從德國、法國、比利時和瑞士購買，通常通過海運抵達阿聯酋的杰貝阿里港。“我們本有許多貨物要海運；我們成功將它們轉為空運，”EMFIS創始人兼首席執行官費德里科·馬蘭戈尼說。“空運比海運更快恢復。是的，這對成本有影響，但如果我們更好地規劃一切或合并運輸，這種成本影響可以在后期被吸收。你會挨打，會受到沖擊，但你必須站起來。“我們想盡一切辦法，超出工作范圍，與供應商和航運公司尋找解決方案，想方設法，并大大加強與客戶以及供應商的溝通。”他補充說，初期供應出現了兩到三周的延遲，但這是“可控的”。
成本更高，航程更短
馬蘭戈尼表示，盡管空運比海運貴約40%，但它能實現更快的貨物交付。從歐洲運出的貨物可以在三天內抵達阿聯酋，之后還需要三天清關。他補充說，阿聯酋當局在與受封鎖影響的企業溝通方面做得“非常出色”。“在危機時刻，我在這里交談過的大多數人不是抱怨，而是努力想辦法并尋求創新，”他說。即使在框架協議宣布之前，馬蘭戈尼就已計劃在未來幾個月內恢復海運交付。
學校學會適應
阿聯酋的學校也不得不應對封鎖的影響。迪拜諾德安達國際學校校長肯尼·鄧肯表示，該校受益于“強大、有效且穩定的供應鏈”，并已用本地供應商取代了國際供應商。中斷造成了財務損失，因為建筑項目所需材料的價格已經上漲。“與其他行業一樣，由于國際物資供應的物流中斷，我們看到了成本上升，”鄧肯說。“而且，像許多學校一樣，我們嚴重依賴新學年之前下的年度訂單，這些成本在2026-27學年肯定有所增加。“在可能的情況下，我們正通過尋找本地供應商來實現多元化，如果他們被證明成功且提供質量相當的產品，我們將轉而采用這些更永久的方案，而不是繼續依賴進口商品。”他補充說，該校已從本地區招聘了更多員工，而來自較遠地區的員工則減少了。
展望未來，卡洛馬尼奧表示，過去幾個月的事件促使各國政府確保基礎設施既有韌性又高效，并建立替代路線或運輸選擇，以最大限度地減少未來的中斷。“在幫助政府方面，我們越來越多地被問到……領導人對韌性越來越感興趣。情況會像以前一樣嗎？有可能，但要有韌性的思維，”他說。
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