（來源：天津日報）

轉自：天津日報

　　你家有電動自行車嗎？有幾輛？

　　天津市應急管理局的統計數字顯示，截至去年9月，全市登記在冊的電動自行車達365萬輛。然而，在商圈、醫院、地鐵站等公共場所，大量電動自行車卻因為無處可停而亂停亂放，影響交通、擠壓公共空間，成為城市治理中一道亟待破解的難題。

　　連日來，記者走訪多個典型點位，傾聽市民呼聲，探尋問題根源。

　　市民反映：

　　因為無處可停 所以無序亂停

　　近日，多位市民反映，電動自行車亂停亂放已成普遍現象。記者調查發現，問題的根源不在車主素質，而在停車設施的缺失?！拔覀儾皇遣幌胍幏锻＼嚕歉緵]有規范的停車場所?！币晃或T電動自行車接駁地鐵通勤的市民無奈地說：“每次到了地鐵站，路邊、臺階上、盲道上，只要能塞進去的地方都停滿了車，我們也知道這樣停車不對，可又能停哪兒呢？”

　　去醫院看病的市民同樣深有感觸：“要是醫院或者路邊有個正規的收費存車處，交點錢我們也愿意。”

　　在商業區工作的年輕白領也抱怨：“寫字樓附近全是亂停的電動自行車，取車都要挪半天。商場地下車庫劃出一小塊地方給電動自行車，就能解決大問題?！?/p>

　　現場直擊：

　　醫院、商業區、地鐵站

　　電動自行車無序亂停重災區

　　由于缺乏專用停放區域及對外存車處，三甲醫院、商業區、地鐵站周邊的電動自行車亂停亂放現象嚴重，部分區域影響正常通行和公共安全。

　　天津醫科大學總醫院多個入口均明確提示“非機動車禁止入內”，且院方沒有對外的非機動車存車處。因無處停放，便道上、非機動車道乃至醫院門口全被電動自行車無序占滿。共享單車尚有運維人員定時擺放，電動自行車則因無專用區域而“無人管、隨便放”。住院部8號門前明明立著“一切車輛禁止停放”的牌子，但牌子下仍橫七豎八停了近20輛車。一名男子徑直將車停在大門口，面對記者的提問，理直氣壯地回答：“醫院的存車處只對職工開放，沒有地方存車，不放大門口能放哪兒？”門診樓一側，電動自行車更是直接停到了機動車道旁邊。醫院內秩序維護員表示，機動車都沒地方停，要是非機動車再進院，就亂套了。

　　在和平區南京路與濱江道交口兩座天橋下，兩側便道上電動自行車密集亂停，行人逛街空間被大幅壓縮。濱江道商業街一側，非機動車道幾乎被各種非機動車侵占，騎車人只能冒險與機動車搶道。赤峰道天津國金購物中心一側，大量電動自行車直接停在非機動車道邊緣，迫使非機動車駛入機動車道，險象環生。記者走訪發現，周邊一些商場、寫字樓未設置非機動車專用停車區域或存車處，一位騎車上班的市民無奈表示：“沒地方停，我只能亂停?！?/p>

　　地鐵1號線劉園站為始發站、終點站，因周邊無專用非機動車停車區域及存車處，地下過街通道四個出入口中，兒童醫院一側和精品建筑小區一側的兩個口已經被隨意停放的電動自行車堵死。有市民建議：“周圍空地挺多的，如果能用圍欄劃出專用停車區域，就能規范很多?！?/p>

　　事件背后：

　　有“增量之需”，無“存量之場”

　　亂象背后，根源何在？記者梳理發現，停車空間嚴重短缺是最主要的原因。過去，各大商圈、超市、醫院周邊普遍設有收費的非機動車存車處。隨著共享單車大規模普及，這些存車處逐漸萎縮甚至消失。而電動自行車保有量卻在持續增長，一減一增之間，供需矛盾日益凸顯。

　　管理與服務缺位也是導致電動自行車無序停放的原因之一。共享單車有企業運維、有電子圍欄、有考核機制，而電動自行車基本處于“無人管”狀態。既沒有統一規劃停放區域，也缺乏有效的引導和約束，市民只能“見縫插針”。

　　“P+R”（停車+換乘）模式對電動自行車關注不足，相關部門利用軌道邊角地和閑置資源建設了大量機動車停車場，緩解了部分停車難題，相比之下，電動自行車換乘需求未得到同等重視。

　　有益探索：

　　已有嘗試值得推廣

　　記者在走訪中也發現了一些值得借鑒的案例。海光MALL門前區域較大，劃定了專門的非機動車停車區域，停車秩序明顯好轉。北辰區華潤萬家奧園店，在機動車停車場旁邊設置了一個收費的非機動車存車處，方便購物市民存車。地鐵2號線空港經濟區站此前同樣面臨無處停放電動自行車的難題，在市民建議下，站前廣場改造項目規劃了專門的非機動車停車區。天津站前廣場外圍處，增設了一個非機動車臨時停放點，南一出站口附近，還有一個停放非機動車的地下存車處。

　　這些案例表明，只要規劃到位、管理跟上，電動自行車完全可以從“添堵”變為“添便利”。

　　記者也將采訪中發現的問題和市民的建議反饋給了涉及的和平區與北辰區，工作人員表示會轉達相關部門，研究解決方案。

　　市民建議：

　　給電動自行車找到停車區

　　既然有需求，就需要城市管理部門對全市醫院、商圈、地鐵站等重點區域周邊的非機動車停車需求進行全面摸排，規劃出非機動車停放區。至于選址，記者在采訪中，不少市民給出建議。比如利用橋下空間、邊角地塊、綠化帶調整等途徑“挖潛增位”；社會停車場開放非機動車停放服務；支持社會資本參與非機動車存車處建設，建立收費存車處。

　　記者手記：

　　為電動自行車尋一個“家”

　　365萬輛電動自行車，承載市民日常出行，也考驗城市治理智慧。亂停亂放不是市民本意，缺乏停放空間才是根源。從海光寺的有序到空港站的規劃，解決之道并非遙不可及。只要堅持以人民為中心，拿出繡花功夫，統籌規劃、疏堵結合、多方共治，電動自行車一定能找到“安身之所”，城市公共空間也將更加通暢、有序、溫暖。