安徽
2026年5月29日，領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10正式上市。領(lǐng)克10 701長(zhǎng)續(xù)航Max上市限時(shí)起售價(jià)16.99萬(wàn)元，領(lǐng)克10+四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版上市限時(shí)起售價(jià)21.99萬(wàn)元。兩款車(chē)型在制動(dòng)系統(tǒng)上搭載EHB線控制動(dòng)技術(shù)，并與dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)協(xié)同工作，在高速減速、入彎制動(dòng)及出彎加速等關(guān)鍵駕駛環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，為駕駛者提供穩(wěn)定可靠的操控信心。
對(duì)于中大型運(yùn)動(dòng)純電轎車(chē)而言，制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)精度與穩(wěn)定性直接影響駕駛者在復(fù)雜工況下的操控信心。領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10搭載的EHB線控制動(dòng)系統(tǒng)，在高速減速、長(zhǎng)距離下坡或入彎前急剎車(chē)等場(chǎng)景中，能夠更好地抑制重心前移，帶來(lái)更穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)，讓駕駛者在制動(dòng)過(guò)程中始終保持對(duì)車(chē)輛的清晰掌控。
與EHB系統(tǒng)協(xié)同發(fā)揮作用的是dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)。在出彎加速階段，dTCS可快速識(shí)別車(chē)輪附著力的變化并相應(yīng)調(diào)整動(dòng)力輸出，使車(chē)輛在加速出彎時(shí)保持更好的循跡性與穩(wěn)定性，從而讓領(lǐng)克10+與領(lǐng)克10的強(qiáng)勁動(dòng)力能夠更精準(zhǔn)地傳遞至路面，避免因輪胎抓地力不足而產(chǎn)生無(wú)效的動(dòng)力損耗。
主動(dòng)安全方面，AEB前向碰撞減緩系統(tǒng)支持130km/h超高速剎停，將線控制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)能力延伸至主動(dòng)安全功能。G-AES通用障礙物緊急避讓輔助可在130km/h時(shí)速下支持連續(xù)2次緊急避讓操作，覆蓋前向、后向、側(cè)向、低速泊車(chē)及人員監(jiān)測(cè)等高頻風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，為高速突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提供更強(qiáng)的主動(dòng)安全冗余。
整車(chē)的制動(dòng)邏輯也與底盤(pán)調(diào)校深度協(xié)同。底盤(pán)由紐北賽道認(rèn)證團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，具備3.16°/g黃金側(cè)傾梯度與≤55%的載荷轉(zhuǎn)移占比，配合45,500Nm/deg的整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度，讓制動(dòng)過(guò)程中的車(chē)身姿態(tài)更加穩(wěn)定。CCD連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)的超寬阻尼帶，可在急剎車(chē)時(shí)有效抑制車(chē)頭下探，維持制動(dòng)過(guò)程中的車(chē)身平衡。
從賽道驗(yàn)證角度來(lái)看，領(lǐng)克10+在亞洲山脊賽道取得1分40秒14的圈速成績(jī)，領(lǐng)克10+實(shí)測(cè)達(dá)成85.4km/h的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)，這些成績(jī)的背后，制動(dòng)系統(tǒng)的精準(zhǔn)響應(yīng)是不可或缺的基礎(chǔ)條件。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
