廣東
涉及單位：深圳市交通運輸局福田管理局
明明規劃有非機動車道，騎行者卻騎不上去。近日，有市民向南方都市報反映，福田區濱河皇崗2號橋洞附近慢行交通系統存在銜接不暢問題：橋洞出口與非機動車道之間設置有較高路緣石和階梯，卻未配套坡道過渡設施，導致電動車、自行車無法直接進入非機動車道。不少市民被迫借道機動車道通行后再尋找入口返回非機動車道，造成機非混行亂象，不僅影響通行效率，也帶來一定安全隱患。
福田區濱河皇崗2號橋洞。
市民投訴路牙太高無斜坡，有非機動車道卻“騎不上去”“機動車道跟非機動車道區分不明顯，很多非機動車都只能往機動車道上開，”黃先生（化名）無奈表示，該路段雖然規劃有非機動車道，但由于非機動車道與機動車道之間存在較高的路緣石，且“基本沒有斜坡”進行過渡，導致自行車和電動車根本無法順利騎上非機動車道。
據了解，濱河皇崗2號橋洞位于福田區濱河皇崗立交橋下，地處濱河大道與皇崗路交匯地帶。該橋洞銜接濱河大道輔路、皇崗路輔路及周邊次級市政道路，分流主干道人車混行壓力；周邊還有皇御苑、福濱新村等大型社區，橋洞也為學生、居民日常出行提供便利。記者走訪橋洞出口無坡道，機非混行現象明顯南都記者隨后來到福田區濱河皇崗2號橋洞。針對市民反映的“通行難”問題，記者現場看到，在橋洞與彩田路輔路交會處，非機動車道邊緣的路牙設置較高，且完全沒有修筑斜坡進行平緩過渡，導致過往的電動車和自行車無法直接騎上非機動道。
現場的實際通行情況也印證了市民的擔憂，整個橋洞區域的慢行系統銜接極不順暢。橋洞出口與非機動車道的連接處不僅沒有坡道，反而是一段階梯，這直接阻斷了非機動車的正常通行路徑。記者注意到，由于無路可走，不少市民從橋洞駛出后，被迫借道機動車道，且需要往前騎行約30米，直到前方的路口位置才能重新駛入非機動車道。這種被迫的機非混行狀態，給過往市民也帶來了交通安全隱患。部門回應已安排優化整改對此現象，深圳市交通運輸局福田管理局回復稱，濱河大道輔路由西向東（紫元元大廈處）因周邊改造項目實施，路牙標高與原橋洞過街坡道銜接出現偏差，此前雖已安排養護企業開展墊坡處理，但處置未達完善標準，仍影響非機動車順暢通行。目前，相關部門已安排養護企業對該處坡道進行優化整改，進一步完善街接、提升通行便利性。
針對市民反映的慢行道破損及路面不平整問題，深圳市交通運輸局福田管理局表示，該路段因開發商建設路段與原市政道路建設標準不一致，存在路面破損、起伏不平等情況，影響騎行安全。該路段已被納入重點養護區域，后續將結合片區城市更新和道路規劃優化工作，統籌研究區域交通條件改善方案，優先吸納合理建議，逐步推進道路改造提升。同時，將持續加強道路設施巡查養護，聯合交警部門優化交通組織和通行引導，及時修復道路病害，切實改善非機動車通行環境，保障市民出行安全。
非機動車道變“斷頭路”，別讓慢行系統成擺設
明明有非機動車道，出口卻被臺階和高路緣石硬生生阻斷，逼著電動車、自行車闖入機動車道與汽車爭路，險象環生。這不是無路可走，而是有路難行，暴露的恰是慢行系統銜接中最不該出現的“斷頭”尷尬。
這種“騎不上去”的尷尬，根源在于道路施工與周邊改造項目中，缺乏統籌規劃與標高銜接的系統性考量。要讓非機動車道真正發揮作用，整改絕不能停留在簡單、粗糙的“墊坡”敷衍了事，而是必須回歸工程設計的專業標準，對銜接處進行科學的優化重塑。一方面，需徹底抹平新舊建設路段間的標高落差，用平緩、規范的無障礙斜坡取代突兀的階梯；另一方面，更應統籌考量片區路況，統一建設標準，全面修復破損、起伏的路面。
采寫/攝影：南都N視頻記者 許松龍 吳春熠
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