山東
在購買電動車的時候，你是否也遇到過這種情況，明明鉛酸電池更便宜，為什么長續航的新國標車，卻選擇使用價格貴的鋰電池？這是要多賺車主的錢嗎？
看到這里，你是不是也覺得商家在搞套路？不過行內人告訴你，這事還真不是廠家太黑心，主要是因為這幾個原因導致的長續航車型無法使用鉛酸電池。
新國標電動車有重量限制
車主之所以選擇新國標電動車，圖的就是方便快捷，不用考駕照就能合法上路。但是為了電動車安全，這種事情有明確的規定，整車重量有限制。
鉛酸電池的車型整車重量不超過63公斤，鋰電池車型整車重量不超過55公斤。
正是這個要求，導致長續航的電動車無法使用鉛酸電池，鉛酸電池的能量密度低，要想長續航，只能堆大容量，但是容量大了以后就會使電動車超重。
鋰電池卻不同，它的能量密度是鉛酸電池的3~4倍，這意味著安裝鋰電池以后，雖然有55公斤限制，但是仍然不會超重，能夠實現滿足重量的基礎上，讓電動車跑得更遠，電動車能合法上路。
車身空間有限，大容量電池裝不下
你仔細觀察過新國標車，就會發現車身設計都非常的緊湊，電池倉的空間非常有限，只有腳踏板下面的位置。
鉛酸電池的能量密度低，體型都是長方體，容量要增加，體積就要跟著漲，如果想讓新國標測百公里續航，電池的體積要比20Ah電池大一圈，原廠預留的電池倉根本塞不進去。
鋰電池的不同，它的電芯可以像積木一樣模塊化排布，可以做成各種形狀的外觀，根據電動車的電池倉來匹配，不管是扁的、長的、L型的都行，能夠貼合整個電池倉。
這也就意味著，同樣大小的電池倉，完全可以塞入更大容量的電芯，增加電動車的續航里程。
鋰電池更適合長途騎行
很多人買長續航的電動車，是為了跑得更遠，但更重要的是能跑得更穩。
雖然鉛酸電池價格便宜，但是它怕冷，而且怕重載。到了冬季，鉛酸電池容量縮水，甚至出現腰斬，根本跑不遠。另外在載人或者爬坡的時候，電壓掉的非常快，不僅動力不足，而且還傷電池。
鋰電池在這方面卻非常強，低溫環境下續航里程基本不衰減，零度以下也能保持八成以上的續航。
而且鋰電池支持大電流放電，不僅起步快，而且爬坡更有勁，載人也不會出現動力下降，這對于追求長續航的人來說，穩定性才是剛需。
鋰電池更符合中高端車型的定位
長續航的電動車，基本上都是品牌的中高端車型，價格自然比較高，用戶多花了錢，不僅想要跑，而且還要有更好的體驗。
鋰電池自帶BMS電池管理系統，能精準顯示剩余電量，不會出現“看著滿電，騎兩格直接到底”的尷尬。而且還能實時監控電池狀態，過充、過溫、短路都能自動保護，安全系數高。
在此基礎上，廠家還能拓展手機APP互聯、GPS定位、遠程鎖車這些智能化功能。
這些精細化的管理和智能體驗，鉛酸電池受限于技術原理，根本做不到。再加上鋰電池帶來的整車輕量化，騎起來更輕便靈活，完全符合中高端車的品質定位。
總結：
鉛酸電池和鋰電池，沒有絕對的好與壞的區分，關鍵在于匹配使用場景。如果只是上下班代步，每天行駛20公里以內，鉛酸電池完全夠用，價格便宜，穩定性能好。如果想要長續航，想要超過百公里的話，那就選擇鋰電池，既輕便又有更強的動力。
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