【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2020年前后，增程站在汽車能源鄙視鏈的底端，廣大網民認為，這是“脫褲子放屁”的技術，歐洲車企高管給它的定義是“最糟糕的方案”。彼時，堅持增程賽道的理想汽車，以CEO李想為先鋒在輿論場上獨戰群雄。

接著，增程品類漸漸崛起，成為新能源汽車市場中一股不可忽視的力量。當然，這一過程中，增程仍偶爾會被鄙視，被認為是技術落后或“多余”。但“增程真香”才是國內市場的主流聲音。進入2026年，一切又都變了。

存量競爭的背景下，國內車市遇冷，就連被認為是既定趨勢的新能源汽車也未能有太過逆天的表現。曾經“真香”的增程也開始失速，從連續五年增長，到今年5月同比下滑近25%。并且，增程在新能源汽車中的占比僅有7%。

于是，增程再次站在汽車能源鄙視鏈的底端。這個時候，李想站出來發聲，不要搞能源鄙視鏈，要尊重用戶對長途和野外使用汽油完全沒有焦慮的偏好。這話，大家可能聽起來有點熟悉，因為這曾是常規燃油車的說辭，但有沒有用，結果顯而易見。

不過，與燃油車不同的是，增程仍屬于新能源汽車，仍在既定趨勢內。這個時候，唱衰是不是早了點？

突然不香，誰在給增程上壓力？

乘聯分會數據顯示，今年5月，我國增程車型批發銷量為9.5萬輛，同比下滑24.9%。并且，增程式車型在新能源市場中批發銷量僅占比7%，同比下降3.3%。相比純電、插混車型的增長，同為新能源車型的增程顯得格外弱一點。

但2021年到2025年，增程車型連續5年銷量增長，并且“真香”“多車企加入增程神教”也是真的。值得關注的是，從產品上看，增程的爆款也不多了。懂車帝銷量排行榜顯示，5月國內增程市場無一車型單月銷量破萬，甚至月銷量5000以上的也僅有4款車。

這個戰績，某種程度上來說甚至比燃油車還差一點，畢竟當月銷量過萬的燃油車型有13款。似乎增程真的突然之間就不香了。進入2026年以來，國內車企高管大多對純電路線比較看好，蔚來董事長李斌對國內汽車市場的看法是，2026年全年可能會下滑15%—20%，但對純電車型的增長保持信心。

李斌曾在采訪中表示，“前幾年因為基礎設施還不發達，充電換電條件還沒那么好，那個時候選增程、選插混都是合理的。今天我認為用戶開始選純電、選智能電動汽車，我覺得是水到渠成的事情。”近年來，國內充電設施的確有了突飛猛進的發展。

國家能源局數據顯示，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數量達到2009.2萬個，突破2000萬大關。而2019年6月，國內充電設施總量才100萬個。同時，全國高速公路服務區累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋了全國超98%的服務區，19個省份實現了充電設施“鄉鄉全覆蓋”。

而這樣的密度和廣度，摧毀的就已經不僅是燃油車的護城河，也包括插混和增程。此外，從產品變化來看，長續航、快充的純電車型已經越來越多。2020年前后，純電續航500公里以上的車型普遍更貴，且選擇不多。但如今來看，500公里續航大多是純電車型的入門門檻。特別是中高端純電車型，續航甚至已經長到無法帶給用戶焦慮。以最近上市的比亞迪大唐EV（參數丨圖片）為例，新車續航最低800公里，最長則達到了950公里。

增程再站汽車能源鄙視鏈底端 燃油車第二？

2020年前后，增程因技術含金量問題被放在汽車能源鄙視鏈底端，5年自證過程中又變成了“真香”，如今則再度因為市場表現站在汽車能源鄙視鏈底端。而這也不得不令人思考，增程的生命周期還有多久？難道要成為燃油車第二嗎？

作為親手將增程捧上神壇的人物，李想呼吁大家不要搞新能源鄙視鏈，在他看來，純電和增程車，是滿足用戶的不同需求。其甚至還表示，時至今日，仍然有40%多的用戶在選購油車，而在旗艦五座SUV這個市場中，選擇寶馬X5、奔馳GLE等油車的用戶仍然很多。

值得一提的是，在經過幾輪純電沖鋒后，2026年的理想汽車開始對L系列全面換新。某種程度上來說，李想上述發言屬于“屁股決定腦袋”的說法。但增程真的不行了嗎？其實未必。以全新理想L9為例，新車在開始銷售的前兩周就獲得了超過1萬輛的大定。而增程市場的整體下滑，除了純電等沖擊之外，還有一個核心原因是，增程賽道的主力品牌普遍處于產品切換周期，比如理想汽車等，階段性青黃不接拖累了整體銷量。

所以，在行業唱衰增程的同時，還有一個比較有意思的現象——新增程車型似乎很有戰斗力。除了全新理想L9之外，上汽大眾旗下首款增程車型ID.ERA 9X也是一個典型案例。4月25日正式上市，上市1小時，鎖單突破11079臺。上市一個多月，5月份累計銷量達5,004臺，強勢登頂當月增程式電動大型SUV全國銷量榜榜首。

要知道，如果新能源汽車有品牌鄙視鏈，大眾大概率是底端的品牌之一，ID.ERA 9X能賣好除了說明產品力較強之外，也至少說明了，增程在用戶心中還沒有被淘汰。此外，零跑汽車D系列首款車型——D19，其增程版本市場表現也不錯，懂車帝數據顯示，新車5月增程版本銷量為4436輛。

近些年，中國汽車行業出現過太多有關趨勢的爭論，相關鄙視鏈也很多。比如李想提到的汽車能源鄙視鏈，過去燃油鄙視新能源，如今純電鄙視增程、插混。再比如，轉型過程中，民營車企鄙視央國級車企，造車新勢力、自主車企鄙視合資車企。但時至今日，大家活得還是好好的，且各有各的活法。

如果一定要淘汰某一能源路線，可能就像李斌說的，等水到渠成。