湖北
極目新聞記者 周繼珣 殷悅
海報制作 向迪維
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6月20日凌晨2點，武漢地鐵野芷湖車輛段。
白天的喧囂早已落幕，這座城市的最后一班地鐵也跑完了全程，但檢修庫里的燈還亮著。一輛列車被“調”了進來，停在了待檢軌道上方。
地鐵停入車庫待檢
兩位穿著藍色檢修服的地鐵車輛檢修工鉆到了車下。從車頭兩側同向而行開始檢查——像畫一個圓，從起點出發，走過終點再回到起點。一輛列車6節車廂，從車底到車內，從扶手螺絲到滅火器壓力表，全部過一遍，大約一個小時。
這是武漢地鐵7號線車輛檢修班組的日常。20個人，分駐野芷湖、前川、板橋、長豐等幾個車輛段和車場。
野芷湖車輛段為武漢地鐵功能最強的綜合車輛段之一，是7號線、8號線兩條地鐵線路的列車“大本營”與綜合維保中心。
檢修班長介紹檢修工作
夜班從下午5點半接班，一直持續到第二天早晨8點半。每個班組“包保”20輛列車，當天上線跑的車全部回來之后，就是他們最忙的時候。
“我們的工作，就是通過檢測排查，確保車輛第二天能安全運營。”檢修班長陳波今年35歲，干這行已經好些年。
他還記得，自己當學徒時，師傅管得非常嚴，檢測考試、備品更換、車輛實驗，不停地重復檢驗，“壓力非常大”。但正是這樣的“高壓”，促使他很快上手。
地鐵檢修員在車底檢修車輛
到了他帶徒弟，也沿用了師傅的方法——“假故障”測試。師傅在前面檢，徒弟在后面看，師傅隨時可能在某個環節設置一個故障，看你能不能發現，以此考驗新人的觀察力和應急處置能力。
入行初期的經歷，讓他終生銘記。一次夜班作業，他不慎拿錯接觸器備品，幸好被師傅及時發現制止。“一旦錯誤配件裝車，列車激活后不僅會導致接觸器損壞，還可能會影響這一系統內多項設備。”師傅的嚴肅叮囑，讓他徹底明白：地鐵列車檢修無小事，“失之毫厘，謬以千里”。
記者現場了解檢修工作
地鐵檢修工作絕非簡單的“按清單打勾”。陳波說，地鐵設備和檢修規程不斷更新中，哪怕成了師傅，也需要堅持學習，持續精進。
相較于技術攻堅，夜班檢修更難的，是日復一日的堅守和對生活的取舍。
班組里2023年進公司的“00后”，早已適應了晝夜顛倒的工作節奏。被問及上夜班是否影響戀愛時，他坦然一笑，說：“女朋友知道這個工作的特殊性，大家互相理解，彼此包容。”
對于家在外地的檢修工而言，早晚輪班的工作模式，常常讓他們錯過節假日的團圓時刻，無法陪伴家人左右。
檢修完成后的復盤會議
陳波的孩子11歲，也問過他：“爸爸，你為什么晚上要上班呢？”他回答：“列車也很辛苦，夜間才能休息，我們趁著它們休息時檢修好，司機才能把每位乘客安全送到他們想去的地方。”
在學校，孩子常常驕傲地跟同學們分享，“坐上我爸爸維護的列車，放心、舒心。”
凌晨三點的武漢，檢修員寫下心愿
采訪結束時，已過凌晨3點，檢修庫里燈火依舊。隨著最后一道工序收尾，又一輛列車完成全面體檢。
2個多小時后，天光破曉，庫內列車依次從這里出發，載著早出的人們，開始新一天的奔赴。而徹夜堅守的地鐵“夜間醫生”，終于可以卸下疲憊，安心踏上清晨的歸途。
（來源：極目新聞）
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