北京
據新快報報道，廣州大興寶鴻奔馳4S店近日突然閉店。據悉，這家店開業尚不足6年，從5月底撤場到全面清空僅用了三天。當車主們到店維保時，展廳已空無一物，售后設備被搬走，辦公家具被清走，只剩保安亭一紙單薄的通知——集團旗下深圳兩家、河源一家、陽江一家共四家異地門店，將承接所有在大興4S店購車車主的維保服務。這意味著廣州車主若要使用此前購買的保養套餐與儲值權益，需往返百公里甚至數百公里前往周邊城市。目前，超900名車主已組建四個維權群，涉及金額從數千元到數萬元不等。
4S店關停的背后，是豪華車市場渠道收縮潮的一個縮影。2025年前6個月已有超80家奔馳4S店退網，部分轉投鴻蒙智行陣營。全國工商聯汽車經銷商商會指出，奔馳授權經銷商普遍面臨庫存過高、價格倒掛、返利兌現周期長、無退網補償機制等系統性問題。
當下，奔馳正面臨著不小的壓力。2025年在華交付57.5萬輛，較2024年的71.4萬輛下滑約19%。曾經穩居榜首的奔馳C級零售銷量同比下滑超20%，GLC下滑5.3%，E級單月銷量不足萬輛。對比之下，問界M9連續多月蟬聯50萬級豪華車月度銷冠，理想L6月銷量萬輛以上。奔馳北京地區C260L和GLC260L曾有超10萬元優惠，EQE終端優惠超17萬元，但以價換量對品牌價值傷害巨大。電動化轉型同樣坎坷，2025年全球純電銷量18.51萬輛同比下滑23%，在華新能源銷量占比不足1.5%，EQ系列長期月銷不足千輛。
面對困境，奔馳啟動了本土化戰略重構，與Momenta合作研發MB.OS系統，接入字節跳動豆包大模型，計劃三年推出40款新車，2025年起在華投入超140億元并帶來7款中國專屬車型。人事層面大幅調整，大中華區負責人換帥，北京奔馳總裁調回德國，首席設計官由AMG品牌設計官接任。但戰略歸戰略，渠道方面的問題無疑是奔馳在華重振銷量路上的絆腳石。
對于此次關店，廠家的回應是經銷商自營服務獨立運營，品牌方不參與管理，無法介入善后事宜。這難免會讓潛在的消費者認為廠家不具備“托底”的能力，對于奔馳而言這并非好事。奔馳若想在華重回金字塔頂端，還是需認真面對此事，給消費者一個滿意的答復。
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