新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文2986字，閱讀時間8分鐘

2026美加墨世界杯激戰(zhàn)正酣，日本隊先是逼平強大的荷蘭，再4：0完勝突尼斯，表現(xiàn)出了極強戰(zhàn)斗力。

但在中國的汽車市場，“日本隊”的競爭力卻嚴重下滑，尤其是本田正經歷著45年以來最具壓迫感的時刻。

本田是在?1981年?通過向重慶嘉陵提供摩托車生產技術，正式開啟在華業(yè)務，而整車制造則始于1998年，即本田與廣州汽車集團合資成立廣州本田汽車有限公司后，現(xiàn)在合資公司改名為廣汽本田。

2003年，本田在中國的第二家合資公司成立，即東風本田，正式邁入了發(fā)展的快車道。

憑借著“可靠耐用”和“買發(fā)動機送車”等口碑，本田2020年在中國市場銷售了162.7萬輛，達到歷史巔峰。隨后，本田汽車開始走下坡路，一走就是6年，似乎還越走越快。

2026年5月，本田在華終端汽車銷量為28279輛，同比再降48.68%。連續(xù)兩個月銷量接近腰斬，月銷不足3萬輛。放在今天的中國汽車市場，這個數(shù)字甚至已經低于蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的單月交付量。

圖/2026年5月本田汽車在華銷量

來源/本田官網 新能源觀截圖

為了自救，廣汽本田停產了本田在華建立的首座合資整車廠廣州黃埔工廠，而東風本田武漢工廠或將在2027年關停。

本田汽車全面進入收縮防守模式。

1.何以淪落至此

市場和球場一樣，優(yōu)勢方不能化攻勢為勝勢，久攻不下就是原罪。對手一個反擊就能讓你從“壓著別人打”變成“被人按在地上摩擦”，痛失好局。

當2021年本田還沉浸在廣汽本田和東風本田雙雙創(chuàng)下年度銷量歷史最高紀錄，飛度、雅閣、思域、CR-V，每一款拿出來都是各自細分市場的王牌，想要提車必須加價的極大滿足中，我國已經進入了新能源汽車的風口時期，電動車向燃油車發(fā)起了猛攻。

結果就是大家知道的，2021年至2025年，本田在華銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛、85.23萬輛、64.53萬輛。五年時間，從162萬到64萬，跌幅超過60%。

圖/本田汽車歷年在華銷量

來源/新能源觀制圖

本田兵敗如山倒的背后，當然是多層因素的疊加。

要說最致命的，一定是電動化戰(zhàn)略的嚴重誤判。2021年，三部敏宏接任本田CEO后，率先提出“2040年全面停售燃油車”的目標，成為首個明確禁燃時間表的日系車企。然而口號喊對了，行動上卻跑偏了。簡單說就是，他高估了北美市場，卻低估了中國人對電動化、智能化的極大需求。

五年過去，本田全球純電動車年銷量僅6萬余輛，占公司總銷量不足2%。這也導致了本田自1957年上市69年以來首次出現(xiàn)年度凈虧損，凈虧損達4239億日元，約合人民幣182億元。

作為主要責任人，三部敏宏2025財年董事薪酬較上財年少了1000多萬元人民幣，懲罰力度還是蠻大的。

另外就是相比較燃油車，本田新能源車的競爭力全面潰退。比如本田在華已推出e:NS1、e:NP1、P7、S7等多款純電車型，但市場反饋遠低于預期。2025年全年，廣汽本田與東風本田純電合計銷量僅1.7萬輛，占本田中國總銷量的2.5%。

圖/本田在華推出4款純電車型

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

而本田燃油車的基本盤也在國產新能源車面前失去了統(tǒng)治力，比如巔峰時期月銷逾2萬輛的雅閣和CR-V，如今規(guī)模大幅縮水。2026年5月，全品牌僅CR-V一款車型勉強實現(xiàn)月銷過萬。

本田更深層的原因在于開發(fā)模式的嚴重滯后。長期以來，本田在中國市場的車型沿用由日本總部主導開發(fā)、通過合資公司導入全球平臺的模式。這一路徑在燃油車時代成效顯著，但在中國電動化和智能化的快速迭代中，反應速度和產品定義能力完全無法與本土品牌抗衡。

三部敏宏在考察中國市場后親自承認，中國車企已進入“智能手機時代”，而本田仍停留在“翻蓋手機”階段。

2.不會放棄中國市場

盡管處境艱難，但中國市場對本田而言，分量從未如此沉重。

從全球戰(zhàn)略看，中國市場已是決定本田全球排位能否保住的“最后一道防線”。2025財年，本田全球銷量同比減少32.9萬輛，本田如果再失去全球最大的汽車市場，意味著它就失去了未來競爭的入場券。

更重要的是，中國消費者對本田仍有品牌認同感，也就是群眾基礎還在。在2025年中國汽車口碑排行中，廣汽本田位列第三，依然保持著穩(wěn)定的口碑表現(xiàn)。尤其是雅閣、CR-V等經典車型積累的用戶基礎和品牌信任，仍是本田在中國最寶貴的無形資產。

圖/2025中國汽車品牌口碑指數(shù)NPS

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

吉林的老鄭（化名）現(xiàn)在還開著他的八代雅閣，16年跑了快30萬公里，用他的話說就是“開是開不壞的，就是內飾有點舊，有點費油”。

在我們的接觸中，開了10年、15年的老本田比比皆是，而這個時間是很多國產車型跨不過的坎。

不少車主認為，駕駛質感、機械調校和電力系統(tǒng)是本田的核心魅力。盡管電動化轉型遲緩，但本田在機械素質和品控層面積累的口碑，短期內仍難以被完全替代。

或許也基于此，本田加大了對中國市場的戰(zhàn)略投入。2026年4月，本田在北京車展上宣布，將在中國市場銷售由合資伙伴主導研發(fā)、使用本田品牌的純電動汽車。這一決策打破了“技術本田”向來主導核心技術和車型定義權的傳統(tǒng)。

本田還啟動了將中國生產的電動汽車返銷日本市場的計劃。2026年4月17日，本田在日本推出純電動車型Insight，該車在中國生產，是日本車企首次將中國制造的電動汽車進口至日本本土銷售。

圖/純電本田Insight

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

此舉從側面證明了中國制造體系的能力已得到本田全球總部的認可。

有業(yè)內人士就表示，本田的戰(zhàn)略失誤不是選錯了方向，而是在方向切換中同時損失了時間窗口和組織信心，中國市場一定還是本田必須全力守護的戰(zhàn)略陣地。

3.如何重振電車

如上所述，本田在意識到危機后，已經在做出改變。具體表現(xiàn)在：

供應鏈層面，本田開始大量啟用中國本土供應商。比如智駕上的Momenta、AI大模型上的DeepSeek及電池領域的寧德時代。而在智能座艙方面，廣汽本田還計劃引入華為鴻蒙系統(tǒng)。

在研發(fā)層面，本田正在向中國團隊放權。2026年4月，本田宣布首次將純電車型主導開發(fā)權移交東風本田與廣汽本田兩家合資伙伴。廣汽本田明確2026年為“蟄伏蓄力年”，2027年將推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動和新能源三大領域，其中包括基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型。

在戰(zhàn)略層面，本田正在調整節(jié)奏。2026年5月14日，本田正式宣布取消2040年全面禁燃目標，收縮純電戰(zhàn)線，將重心轉回混動。

三部敏宏公開承認，此前提出的2040年全面淘汰燃油車目標“并不現(xiàn)實”。按照新規(guī)劃，本田將在2030年前推出15款全新混合動力車型。

圖/本田計劃在2030年前推出15款新車

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

另外，今后三年，本田在純電動車上的投資將控制在8000億日元，向混動和燃油車投入則達4.4萬億日元。這一調整被外界解讀為“在利潤表和戰(zhàn)略愿景之間選擇了前者”，但也可能是本田在尋找更適合自身節(jié)奏的轉型路徑。

然而，挑戰(zhàn)依然嚴峻，就比如本田頗為倚重的中國消費者群體。不少車主反饋，在4S店買了車、雙保無憂套餐，甚至還預存了維修理賠款，但車開得好好的，店沒了，自己的權益打了水漂。

本田的客服要么表示“會積極反饋”，要么表示“系4S店獨立行為”，給其他消費者想買一輛本田的熱情潑了一盆涼水。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2026年4月，全國本田4S店總數(shù)已從2025年1月的995家降至865家，閉店還在持續(xù)中。所以這里也提醒要購買本田的消費者，一定要選好4S店，給自己的權益加一道保險。

圖/2025年1月-2026年4月本田4S店數(shù)量

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

事實上，本田在中國的發(fā)展還面臨一個潛在風險，那就是廣汽本田的合資合同將于2027年7月1日到期，雙方雖在推進續(xù)約談判，但核心分歧仍在。

更令人擔憂的是，本田內部正經歷一場罕見的高層震蕩。有媒體報道，2026年6月，本田退休高管聯(lián)名要求現(xiàn)任社長下臺，但這場“元老逼宮”風波，以“降薪不下臺”暫時告一段落。顯然，分歧并未解決，而是暫時積壓。

與此同時，本田終端市場正在經歷一場前所未有的降價潮。CR-V限時一口價降至13.39萬元，較指導價降幅超5萬元；思域終端價壓至10萬元出頭；雅閣終端優(yōu)惠后約12.5萬元，較17.98萬元指導價優(yōu)惠超5萬元。

“以價換量”的背后，是品牌溢價能力的快速流失。

種種信號指向同一個結論：中國市場留給本田的時間，確實不多了。未來一兩年，或將是決定本田在華命運的關鍵窗口期。

【頭圖由AI生成】