北京
本報特約記者 甄 翔
受中東沖突引發的燃油價格波動與供應中斷影響，印度各航空公司紛紛縮減運力，國內支線航班執飛數量大幅下滑?！度战泚喼拊u論》對此評論稱，印度發展支線航空的雄心受阻。
據統計，今年3月至6月，印度國內43個城市的直飛航班數量減少了10%以上，其中部分城市直飛航班減少超20%，另有33座國內機場的航班數量降幅在10%以內。印度兩大航空公司——靛藍航空與印度航空公司的處境尤為凸顯行業困局：靛藍航空公司計劃在6月執飛56652個國內航班，較3月減少5%；印度航空公司削減幅度更為顯著，達到28.5%。
印度咨詢機構Starair Consulting 董事長哈什·瓦爾丹直言：“每當面臨經濟壓力需要整合資源時，客流量較低的支線航線往往成為犧牲品。”他補充說，“削減航班通常發生在支線航班上，因為相比大型航線，它們對企業形象或整體生存能力而言沒那么關鍵?！贝送猓行〕鞘邢M者對價格較為敏感，這限制了航空公司上調票價的能力，從而使支線航空市場缺乏吸引力。
據報道，印度于2016年通過的UDAN-RCS（印度區域連接計劃）為其國內航空業制定了宏大的目標，目標是在2047年之前，將印度國內機場數量增加1倍以上，達到至少350個。該計劃旨在為眾多航線和目的地（特別是二、三線城市的機場）提供低價機票，將這些機場彼此連接，并與主要航空樞紐相連。
事實上，早在中東沖突爆發前，印度政府在推進支線航空計劃時就已面臨挑戰。今年2月，印度政府稱，國內有15個支線機場處于閑置狀態，原因多種多樣，包括飛機短缺、需求不足等。
為鼓勵航空公司繼續執飛中小城市航線，印度政府陸續出臺了多項扶持措施，包括對航空燃油價格設定上限。本月早些時候，印度還設立了規模達1000億盧比（約合71.8億元人民幣?）的基金，用于補償石油分銷商的部分差價損失。
印度航空公司前執行董事吉騰德·巴爾加瓦表示，政府可能持樂觀態度，但如果航空公司的市場調研結果顯示某地或某支線缺乏足夠的商業潛力，它們便不會將其列入執飛計劃。▲
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