【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 文少卿】

“康居西域，重譯請朝，稽首來享。”——司馬相如《喻巴蜀民檄》，元光五年（前130年）

在中亞五國中，烏茲別克斯坦與中國的歷史文化淵源或許是最為深厚的。早在張騫“鑿空”西域之前，“康居商胡”便已跋涉至巴蜀乃至長安，開啟了早期的商貿(mào)往來。在公元3世紀至8世紀的漫長歲月里，“昭武九姓”，也就是發(fā)源于今烏茲別克斯坦南部與塔吉克斯坦西部的伊朗語系民族——粟特人，更是主導(dǎo)了整個歐亞大陸的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。他們的核心城市撒馬爾罕與布哈拉，正是如今中國重返中亞的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)。

與依靠鐵騎建立霸權(quán)的游牧民族不同，粟特人代表了一種純粹的商業(yè)力量。憑借卓越的商業(yè)頭腦與外交手腕，他們在歐亞大陸的交通樞紐上建立起龐大的客棧網(wǎng)絡(luò)，為長途跋涉的旅人提供補給與交易場所。他們不僅是貨物的搬運工，更是名副其實的“文化蜜蜂”。通過這張密集的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，粟特商人將佛教、摩尼教、基督教乃至蘇菲派伊斯蘭教播撒至亞洲各地；他們建立起多語言的翻譯體系，將印度俗語、亞拉姆語轉(zhuǎn)譯為突厥語或漢語，其語言一度成為絲綢之路上的通用語。

由此可見，真正的互聯(lián)互通從來不僅是物理通道的搭建，更是制度與文化的“翻譯”。古代粟特人通過客棧網(wǎng)絡(luò)、語言翻譯與信用體系，充當(dāng)了東西方貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施提供者。而今天，當(dāng)中國重返中亞時，烏茲別克斯坦依然在扮演類似的角色。

粟特人（Sogdian）

“新烏茲別克斯坦”

要理解近年來中烏經(jīng)貿(mào)關(guān)系的狂飆突進，必須先了解烏茲別克斯坦自身的轉(zhuǎn)型。

1991年蘇聯(lián)解體后的四分之一個世紀里，前總統(tǒng)伊斯蘭·卡里莫夫一直以強有力的手腕主導(dǎo)著這個國家。面對解體初期的經(jīng)濟動蕩與日益抬頭的極端主義威脅（如納曼干的暴動），卡里莫夫堅決拒絕了西方推銷的“休克療法”，選擇了一條國家主導(dǎo)、循序漸進的保守路線。

在此期間，烏茲別克斯坦對國家資產(chǎn)實施嚴格管控，拒絕貨幣自由兌換，并以嚴格的法律限制外資利潤匯出。在地緣政治上，卡里莫夫奉行“四個不”原則——不部署外國軍事基地、不加入軍事集團、不參與國際維和行動、不接受外部勢力調(diào)停中亞沖突，甚至在2012年退出了俄羅斯主導(dǎo)的集體安全條約組織。

這種高度內(nèi)向型的模式固然在動蕩年代維持了社會穩(wěn)定，但也讓國家付出了沉重的代價。長期的經(jīng)濟停滯、腐敗滋生與人才流失，使烏茲別克斯坦的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)高度單一，嚴重依賴棉花出口以及赴俄務(wù)工人員的僑匯（一度占GDP的10%）。

2016年，隨著卡里莫夫離世，曾長期擔(dān)任總理的米爾濟約耶夫?qū)崿F(xiàn)了權(quán)力的平穩(wěn)交接，并展現(xiàn)出了驚人的改革魄力。他果斷推開封閉的大門，大力吸引外資，發(fā)展外向型經(jīng)濟；不僅實現(xiàn)了貨幣自由兌換、大幅降低關(guān)稅，還對政府機構(gòu)和國有企業(yè)進行了大刀闊斧的改革，提拔了一批年輕的技術(shù)官僚。在外交上，米爾濟約耶夫堅持平衡務(wù)實的多邊主義，與各大國及國際組織均保持良好互動，并正全力沖刺，爭取于今年年內(nèi)正式加入世界貿(mào)易組織。

塔什干的全面開放，為中國帶來了巨大的機遇。作為一個擁有超過3500萬人口（占中亞五國總?cè)丝谝话耄┑膰遥瑸跗潉e克斯坦已不再僅僅是一個地理上的“過境通道”，而是成為一個巨大的消費市場和投資洼地。

數(shù)據(jù)印證了這種轉(zhuǎn)變的劇烈程度：自2016年以來，中國在烏茲別克斯坦的直接投資從區(qū)區(qū)3億美元呈指數(shù)級飆升，至2025年已達158億美元，十年間暴增50倍。烏茲別克斯坦一躍成為中亞地區(qū)中國投資增速最快的目的地，總額僅次于哈薩克斯坦，位列地區(qū)第二。

據(jù)烏官方今年3月預(yù)測，2026年中國對烏投資還將再增33%，達到210億美元，涵蓋能源、化工、紡織、機械工程、物流及信息技術(shù)等多個領(lǐng)域的合資項目，總價值高達588億美元。烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計委員會的數(shù)據(jù)更顯示，2025年，中國投資已占據(jù)該國吸收外資和外部融資的近40%。

從“資源汲取”到“綠色資本輸出”

在這場宏大的合作中，中吉烏鐵路無疑是當(dāng)之無愧的“重中之重”。這條鐵路起于中國新疆喀什，一路向西抵達費爾干納盆地的明珠——安集延，并無縫接入烏茲別克斯坦現(xiàn)有鐵路網(wǎng)，形成直通土庫曼斯坦、伊朗及里海的跳板。正如去年3月，米爾濟約耶夫在會見格魯吉亞總理時所言，這條鐵路的貫通將使過境烏國前往黑海、地中海方向的貨物量成倍增長。

當(dāng)然，互聯(lián)互通不僅是人員與貨物的流動，更是能量的傳輸。近年來，中國在烏茲別克斯坦的能源投資正經(jīng)歷范式轉(zhuǎn)換——從傳統(tǒng)的“資源汲取”邁向“綠色資本輸出”。

過去，中國在中亞的能源戰(zhàn)略主要聚焦于油氣資源的輸入，舉世矚目的中亞-中國天然氣管道便是這一邏輯的縮影。然而，隨著烏茲別克斯坦國內(nèi)空氣污染加劇、降水減少導(dǎo)致水電枯竭，以及全球碳減排壓力的驟增，中國近兩年的投資浪潮迎來了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：風(fēng)能、太陽能等可再生能源及生物質(zhì)能，成為新一輪合作的核心。

這一轉(zhuǎn)向與烏茲別克斯坦的國家戰(zhàn)略高度契合。2019年，烏國出臺《向綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略（2019-2030）》，這為中國資本在可再生能源電站、電網(wǎng)現(xiàn)代化及風(fēng)光技術(shù)領(lǐng)域的布局提供了廣闊舞臺，也與中國在全球綠色能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位形成共振。

在這場綠色轉(zhuǎn)型中，中國能建（CEEC）在布哈拉和卡什卡達里亞地區(qū)開發(fā)的1吉瓦太陽能光伏綜合體堪稱標桿。作為中資在中亞最大的光伏投資項目之一，該綜合體包含兩座500兆瓦發(fā)電廠，已于2024年6月全面并網(wǎng)。在投產(chǎn)前，烏國90%的電力依賴化石燃料；該項目全面運轉(zhuǎn)后，每年將產(chǎn)出約2400吉瓦時綠電（占該國2023年全國用電量的32%），不僅每年可替代5.2億立方米天然氣消耗，還能減排二氧化碳240萬噸。

比龐大裝機容量更引人注目的，是該項目展現(xiàn)出的金融創(chuàng)新。這是首個采用人民幣計價貸款，并由中國出口信用保險公司提供全額信用擔(dān)保的海外大型可再生能源項目。在2022至2023年美聯(lián)儲激進加息的背景下，人民幣融資極大對沖了美元高利率風(fēng)險，保證了資金成本的穩(wěn)定性。

在資金端，中國能建注入4.1億美元高比例股本金，隨后由建行、中行、進出口銀行及民生銀行組建33億元人民幣的15年期銀團貸款；在收益端，項目與烏國國有電力公司簽訂了25年期固定電價購電協(xié)議（PPA）。此外，中信保覆蓋了95%的政治與商業(yè)風(fēng)險，大幅降低了風(fēng)險溢價。這一套對新興市場極其友好的融資組合拳，有力回擊了西方所謂的“債務(wù)陷阱”論調(diào)。

除了布哈拉項目，中國新能源矩陣在烏茲別克斯坦已呈遍地開花之勢：

在光伏領(lǐng)域，中國保利集團與中國電氣在吉扎克省、大唐集團在塔什干省（263MW）、中材國際在納沃伊省（300MW光伏+75MW儲能）均有重磅布局。在風(fēng)電領(lǐng)域，中國電建承建的澤拉夫善521.7MW風(fēng)電場已于2023年并網(wǎng)，成為中亞最大風(fēng)電項目；三一重能于2024和2025年在卡拉卡爾帕克斯坦連簽兩個1000MW巨型風(fēng)電場，總投資高達22億美元；寰泰能源則投資5億美元，在撒馬爾罕與吉扎克省建設(shè)兩座250MW風(fēng)電場，其購電協(xié)議開創(chuàng)性地采用了25年人民幣結(jié)算模式，為國際融資與結(jié)算多元化樹立了典范。

此外，基于烏茲別克斯坦作為世界主要產(chǎn)棉國的農(nóng)業(yè)稟賦，生物質(zhì)能也成為合作新藍海。利用棉稈與農(nóng)業(yè)廢棄物發(fā)電正穩(wěn)步推進；同時，光大環(huán)境、康恒環(huán)境、中工國際等企業(yè)正計劃在烏國11個省份建設(shè)垃圾焚燒發(fā)電廠，建成后年處理廢物將達470萬噸，發(fā)電量逾21億度。

這種從化石能源向綠色資本的轉(zhuǎn)身，背后隱藏著更深遠的戰(zhàn)略邏輯。烏茲別克斯坦不僅急需清潔能源，其地下更蘊藏著銅、鋅及稀土等全球矚目的關(guān)鍵礦產(chǎn)，這些正是未來全球AI軍備競賽與能源轉(zhuǎn)型的命脈。中國通過慷慨輸出綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施，實質(zhì)上是在為未來競標這些高價值礦產(chǎn)開采權(quán)積累籌碼。通過輸出技術(shù)、制定標準并構(gòu)建人民幣融資閉環(huán)，中國正將烏茲別克斯坦的能源命脈與自身的產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，實現(xiàn)從“能源買家”到“綠色合伙人”的戰(zhàn)略升維。

“開比亞迪在當(dāng)?shù)睾苡忻孀印?/strong>

互聯(lián)互通的最終落腳點，始終是利潤與市場。在米爾濟約耶夫的開放政策驅(qū)動下，中烏雙邊貿(mào)易迎來了爆發(fā)式增長。2025年，兩國貿(mào)易額達到161億美元，同比增長17.9%；進入2026年，這一勢頭進一步加速，僅第一季度雙邊貿(mào)易額便飆升至41億至46億美元區(qū)間，同比增幅高達35.5%至53.3%。憑借龐大的消費市場、豐富的自然資源以及相對穩(wěn)定的政治環(huán)境，烏茲別克斯坦正成為中國長期盈利性投資的理想目的地。

中國對烏出口的商品結(jié)構(gòu)，折射出這個中亞國家正在經(jīng)歷的現(xiàn)代化與工業(yè)化浪潮。2024年的數(shù)據(jù)顯示，機械設(shè)備和核反應(yīng)堆（24.8億美元）、車輛（23.5億美元）以及電氣電子設(shè)備（23.2億美元）穩(wěn)居出口榜單前三。此外，大量用于滿足當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)狂熱的塑料（5.46億美元）和鋼鐵制品（5.12億美元）也源源不斷地輸入烏國。

在這些工業(yè)品中，電動汽車（EV）無疑是當(dāng)之無愧的旗艦。中亞向電動出行的轉(zhuǎn)型速度超乎想象，這種轉(zhuǎn)變并非受西方品牌或氣候敘事的驅(qū)動，而是完全由中國強大的工業(yè)產(chǎn)能與極致的性價比所定義。2025年，烏茲別克斯坦進口了近5.7萬輛電動汽車（價值超7億美元），占當(dāng)年乘用車進口總量的70%以上，實現(xiàn)了乘用車市場的結(jié)構(gòu)性翻轉(zhuǎn)，其中絕大部分來自中國。如今，行走在中亞各大城市，車尾標有“Build Your Dreams”的比亞迪汽車，已成為當(dāng)?shù)貥O具辨識度的時尚符號。

在烏茲別克斯坦，比亞迪并未止步于簡單的整車出口，而是采取了精明的“本地化國際營銷”策略。2024年，比亞迪與烏茲別克斯坦國有汽車公司（Uzavtosanoat）達成合資，投資約1.6億美元在吉扎克州建立了一座年產(chǎn)能達5萬輛的電動汽車裝配廠。數(shù)據(jù)顯示，在2025年3月至2026年2月期間，該工廠錄得超5.16億美元的進口額，主要從中國進口車輛底盤部件、車身和高價值電池包（占比分別為33.49%、15.04%和6.80%），用于本地化組裝。

這種深度的本土化戰(zhàn)略，讓比亞迪在當(dāng)?shù)厥斋@了極高的品牌認同感。在當(dāng)?shù)叵M者眼中，開比亞迪的新能源車已經(jīng)“很有面子”。這一社會心理的認同在2025年6月達到了頂峰：當(dāng)烏茲別克斯坦國家隊擊敗卡塔爾、歷史性晉級2026年美加墨世界杯時，總統(tǒng)米爾濟約耶夫親自宣布，向國家隊成員贈送42輛比亞迪汽車（包括28輛宋PLUS DM-i冠軍版和14輛驅(qū)逐艦05）作為最高嘉獎。當(dāng)國家榮譽與中國智造深度綁定，比亞迪在烏茲別克斯坦的品牌形象也隨之躍升至全新的高度。

2月24日，烏總統(tǒng)米爾濟約耶夫因贊賞一名四年級學(xué)生的歌聲，決定贈車；26日，花拉子模州州長代表總統(tǒng)向該生轉(zhuǎn)交了比亞迪汽車鑰匙。

讓撒馬爾罕再次偉大

冷戰(zhàn)結(jié)束后的很長一段時間里，西方戰(zhàn)略家習(xí)慣透過一種隱性的大西洋主義濾鏡來觀察世界。在他們的敘事中，國際秩序以英美海權(quán)為中心，而歐亞大陸深處則被視為落后、邊緣化的大陸力量（tellurocracy）。在過去很長一段時間里，中亞地區(qū)維持著一種由上海合作組織支撐的默契分工：俄羅斯提供安全保障，中國輸送互利資本。

然而，歷史的齒輪在過去幾年里劇烈加速。2021年美國從阿富汗災(zāi)難性的撤軍，標志著西方硬實力在中亞周邊留下了巨大的真空；緊接著，2022年爆發(fā)的俄烏沖突，令莫斯科作為中亞傳統(tǒng)霸主和經(jīng)濟引擎的地位急劇衰退。

現(xiàn)在，西方必須直面現(xiàn)實：盡管烏茲別克斯坦極力維持平衡，但中國在互聯(lián)互通上展現(xiàn)出的資本體量、不附加西方政治人權(quán)條件的援助模式，以及閃電般的工程執(zhí)行力，是當(dāng)前任何大西洋國家都無法匹敵的。如果美國和歐盟的政策依然局限于空洞的民主說教，而無法提供可替代的物理與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，注定會遭到冷遇。

事實上，中國的戰(zhàn)略眼光早已超越了單純的重商主義。對于北京而言，將中亞（特別是烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦這兩個最具還款能力的國家）打造成一個繁榮且深度依賴中國的腹地，是應(yīng)對潛在海洋封鎖的終極地緣緩沖。

在人類文明的歷史長河中，海洋文明與大陸文明的碰撞構(gòu)成了地緣政治的主旋律。傳統(tǒng)觀念認為，海權(quán)代表著流動、貿(mào)易與財富，而內(nèi)陸腹地則意味著封閉與僵化。然而，今天在整個中亞上演的互聯(lián)互通革命，正在徹底顛覆這一古老的定式。

隨著中吉烏鐵路穿越天山的爆破聲、吉扎克比亞迪工廠流水線的轟鳴、布哈拉廣袤沙漠中閃耀的光伏板，以及連接塔什干每個角落的5G信號，烏茲別克斯坦正在擺脫“雙重內(nèi)陸國”的地緣詛咒。它正被中國資本重塑為一個連接歐洲、中東與東亞，具備高度數(shù)字智能和工業(yè)組裝能力的歐亞“新樞紐島”。

展望未來，中烏合作的前景廣闊且不可逆轉(zhuǎn)。對中國而言，這里不僅是抵御地緣風(fēng)險的堅固防線，更是消化龐大綠色產(chǎn)能、建立中國科技標準的絕佳試驗田與豐厚利潤池。對烏茲別克斯坦而言，中國的投資則是其跨越發(fā)展鴻溝、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍升的唯一現(xiàn)實引擎。

古老的撒馬爾罕正在重新煥發(fā)光輝。只不過這一次，穿越這片土地的不再是馱著絲綢與香料的粟特駱駝商隊，而是滿載著鋰電池與智能算力的鋼鐵巨龍。在這個新的大國十字路口，一種完全由非西方資本、非大西洋準則主導(dǎo)的現(xiàn)代互聯(lián)互通圖景，已經(jīng)堅實地鋪陳在歐亞大陸的心臟。無論西方如何審視，這股源自東方的地緣經(jīng)濟暖流，必將長久地改變這片土地的溫度與命運。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。