撰文|李禾子

編輯| 張 南

設(shè)計(jì)|甄尤美

“你還在搞內(nèi)燃機(jī)啊？”

這句話(huà)，天津內(nèi)燃機(jī)研究所動(dòng)力工程研究中心副主任王昊鵬被問(wèn)過(guò)太多次。每次被問(wèn)到，他都有些無(wú)奈，又有些不甘。前幾年，電動(dòng)化浪潮席卷全球，輿論場(chǎng)上幾乎一邊倒地宣告“內(nèi)燃機(jī)將死”。高校的內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)一度遇冷，行業(yè)里的年輕人也在懷疑自己的選擇。

但2026年5月，在第十八屆軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，王昊鵬站在一場(chǎng)演講中，給出了一個(gè)完全不同的答案。

他的演講題目沒(méi)有刻意迎合“轉(zhuǎn)折”這個(gè)論壇主題，而是從一組扎實(shí)的數(shù)據(jù)開(kāi)始：中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十六年世界第一，自主品牌占有率超60%，汽油機(jī)量產(chǎn)熱效率達(dá)43%以上，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)效率突破45%。

“至少?gòu)挠^(guān)念上、從信心上，大家已經(jīng)完成了一個(gè)轉(zhuǎn)變。”他說(shuō)。

這個(gè)轉(zhuǎn)變，正是論壇主題“轉(zhuǎn)折”在一條具體技術(shù)路線(xiàn)上的投射。當(dāng)人們以為內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)被丟進(jìn)歷史垃圾桶的時(shí)候，它卻在悄然完成一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。不是消亡，而是進(jìn)化。

王昊鵬在演講中給出了一個(gè)關(guān)鍵詞：從容。

“在這樣的背景下，我們有了市場(chǎng)，有了國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)，也有了技術(shù)積累。所以我覺(jué)得，我們現(xiàn)在可以從一個(gè)更從容的角度，去思考發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展思路。”他說(shuō)。

從容從哪里來(lái)？來(lái)自技術(shù)上的實(shí)打?qū)嵧黄啤Ｋ崂砹藘?nèi)燃機(jī)接下來(lái)的四大技術(shù)趨勢(shì)：精益化、平臺(tái)化、結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新、新賽道開(kāi)拓。

精益化，意味著更高的熱效率、更高的功重比、更快的研發(fā)速度、更強(qiáng)的適配性。他甚至提出將AI引入發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，把36到48個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期壓縮到18到24個(gè)月——這在幾年前是不可想象的。

平臺(tái)化，則是要兼顧不同排量、不同燃料、不同動(dòng)力形式的融合開(kāi)發(fā)，避免重復(fù)造輪子，減少資源浪費(fèi)。值得注意的是，他提到中國(guó)產(chǎn)品的平臺(tái)生命周期相對(duì)較短，迭代快是優(yōu)勢(shì)，但也折射出一定的資源浪費(fèi)，這需要行業(yè)共同反思。

結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，更是提出了更新的視角。V型兩缸小增程器、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、二沖程對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)……這些一度被邊緣化甚至遺忘的技術(shù)構(gòu)型，正在新的混動(dòng)和增程場(chǎng)景下重新獲得生命力。“我們瞄準(zhǔn)的是 ‘小增程器+大電池’的技術(shù)路線(xiàn)。”他說(shuō)。

而最讓人意外的，是內(nèi)燃機(jī)的新賽道——低空經(jīng)濟(jì)。

飛行汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、eVTOL……這些炙手可熱的低空飛行器，動(dòng)力系統(tǒng)依然是核心。而內(nèi)燃機(jī)在能量密度、續(xù)航能力、可靠性、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性上，相比純電方案有著天然優(yōu)勢(shì)。王昊鵬透露，他們正在和幾家企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)早期動(dòng)力產(chǎn)品。

“從汽車(chē)行業(yè)的體量來(lái)看，如果想要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這個(gè)賽道的體量必須足夠大，才能成為車(chē)企的 ‘第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)’。”他說(shuō)。

這或許才是內(nèi)燃機(jī)真正的“轉(zhuǎn)折”：它不再只是一個(gè)地面交通工具的動(dòng)力源，而正在成為立體出行時(shí)代的關(guān)鍵技術(shù)底座之一。從一個(gè)被唱衰的“舊物種”，到一個(gè)跨界賦能的“新引擎”。

王昊鵬在演講結(jié)尾用八個(gè)字概括了內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)：“守正創(chuàng)新、拓界增長(zhǎng)。”

這不是一個(gè)行業(yè)在夕陽(yáng)下的掙扎，而是一個(gè)成熟技術(shù)體系在新時(shí)代的重構(gòu)與突圍。那些曾經(jīng)被問(wèn)“你還在搞內(nèi)燃機(jī)啊”的人，如今可以平靜地回答：是的，而且我們才剛剛開(kāi)始。

以下是王昊鵬演講實(shí)錄，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》整理，此處略有刪節(jié)。

從“轉(zhuǎn)折”走向從容

因?yàn)槲覀儽旧硎莾?nèi)燃機(jī)研究所，所以我的報(bào)告會(huì)更聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)本身，也跟大家分享一下我的一些思考，包括我們現(xiàn)在正在做的一些事情。

我的報(bào)告主要分為三個(gè)部分：第一，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀；第二，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)趨勢(shì)；最后是一個(gè)總結(jié)。

先來(lái)看現(xiàn)狀。從中國(guó)近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，車(chē)用動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)整體是一個(gè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。有幾個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)明：中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十六年持續(xù)世界第一，最高年產(chǎn)銷(xiāo)超2700萬(wàn)輛，自主品牌占有率超60%；主要乘用車(chē)自主品牌汽油機(jī)均實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，我們也實(shí)現(xiàn)了國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

熱效率方面，目前汽油機(jī)量產(chǎn)產(chǎn)品有效熱效率達(dá)43%以上，混動(dòng)專(zhuān)用汽油機(jī)效率達(dá)45%以上。特別讓人振奮的是，自主品牌混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)銷(xiāo)量有了大幅提升。

這讓我想起前幾年，我跟我的同學(xué)、朋友交流的時(shí)候，他們常常會(huì)問(wèn)：“你還在搞內(nèi)燃機(jī)啊？”但今天看到這些銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我覺(jué)得可能也印證了我們這次論壇的主題“轉(zhuǎn)折”。至少?gòu)挠^(guān)念上、從信心上，大家已經(jīng)完成了一個(gè)轉(zhuǎn)變。

從我的角度看，這幾年內(nèi)燃機(jī)的高質(zhì)量發(fā)展，其實(shí)也完成了一個(gè)結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型。同時(shí)，針對(duì)全球各地陸續(xù)出臺(tái)的碳排放政策，也為中國(guó)在碳排放領(lǐng)域贏得了更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。

具體到技術(shù)路線(xiàn)，從全生命周期碳排放來(lái)看，PHEV（插電式混合動(dòng)力）的水平跟BEV（純電動(dòng)）是接近的。當(dāng)然，這得益于大電池的技術(shù)路線(xiàn)，BEV在整個(gè)生命周期里的排放確實(shí)很低。但如果只考慮生產(chǎn)環(huán)節(jié)的話(huà)，PHEV可能反而更有優(yōu)勢(shì)。

再看看法規(guī)環(huán)境。目前下一階段的排放法規(guī)、油耗法規(guī)，方向都已經(jīng)比較清晰了。前幾年大家受電氣化沖擊比較大，但從我們的角度來(lái)看——至少我們認(rèn)為，還有人繼續(xù)在研究法規(guī)，還在不斷提要求，這本身就證明了內(nèi)燃機(jī)的生命力還在，可以持續(xù)地做下去。

在這樣的背景下，我們有了市場(chǎng)，有了國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)，也有了技術(shù)積累。所以我覺(jué)得，我們現(xiàn)在可以從一個(gè)更從容的角度，去思考發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展思路，想一想我們還能做些什么。

發(fā)動(dòng)機(jī)精益化的四大核心

我們大概概括了一下，接下來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)主要有這么幾個(gè)方向。

第一個(gè)趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來(lái)精益化提升。

具體來(lái)說(shuō)，可以分為四大核心：更高的熱效率、更高的功重比、更快的研發(fā)速度、更強(qiáng)的適配性。

先講熱效率。熱效率的提升是內(nèi)燃機(jī)迭代中一個(gè)永恒的主題。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖3.0》的指引，到2030年，油電轉(zhuǎn)化效率將達(dá)到3.8升以上，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率要達(dá)到45%，增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可以達(dá)到48%。2035年—2040年，這個(gè)數(shù)字還會(huì)持續(xù)提高。包括商用車(chē)用的柴油混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，或者非混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，也都有比較好的提升要求。

再講功重比。功重比這個(gè)概念，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域、車(chē)機(jī)上其實(shí)提得不多，它更多是一個(gè)軍工、航空領(lǐng)域的概念。但我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)提法非常好。因?yàn)樗藘蓪右馑迹阂粋€(gè)是功率，代表動(dòng)力性；另一個(gè)是重量，要做得更輕。

現(xiàn)在有了電機(jī)的加入，車(chē)用動(dòng)力對(duì)動(dòng)力性的要求其實(shí)沒(méi)有那么高了，功率這塊進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)的瓶頸期。但是對(duì)輕量化的要求，一點(diǎn)也沒(méi)有降低。

比如現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上用得比較多的，已經(jīng)從全鑄鐵改成了“鋁包鐵”的主軸承蓋，最新的產(chǎn)品已經(jīng)取消了鑄鐵缸套。在下一步的降重過(guò)程中，像主軸承蓋的螺栓、缸蓋的螺栓，我們認(rèn)為也可能會(huì)有減重的趨勢(shì)。

然后是適配性。適配性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)做得越小，越容易往上適配不同的車(chē)型；二是NVH（噪聲、振動(dòng)與平順性），NVH表現(xiàn)越好，在整車(chē)上布置起來(lái)?xiàng)l件就越有利。

再有一個(gè)，就是對(duì)研發(fā)過(guò)程的精益化提升。

大家現(xiàn)在常說(shuō)“AI+”也行，或者“研發(fā)+AI”也可以。現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，按照傳統(tǒng)概念，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)大概需要36到48個(gè)月。但隨著行業(yè)越來(lái)越“卷”，或者說(shuō)要求越來(lái)越快，現(xiàn)在18到24個(gè)月都已經(jīng)算慢的了。

在這個(gè)背景下，我們結(jié)合自己的研發(fā)經(jīng)歷，想把AI引入到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)實(shí)踐中來(lái)。

因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中，其實(shí)可以考慮很多因素。針對(duì)不同的企業(yè)，可以考量市場(chǎng)定位、個(gè)性化的用戶(hù)定位，以及整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)的技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際上，在企業(yè)里面，既懂技術(shù)、又懂戰(zhàn)略、又懂市場(chǎng)的人不是特別多。如果能借助AI這種手段，綜合地考慮各種因素，從設(shè)計(jì)端就把這些因素量化出來(lái)，應(yīng)該是一個(gè)比較好的方向。

目前，我們也在基于智能體的工作流規(guī)劃，以及跨軟件協(xié)作調(diào)用方面做一些探索。但在實(shí)際過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題——AI確實(shí)也不是萬(wàn)能的。比如二維圖的識(shí)別，數(shù)字和文字都沒(méi)有問(wèn)題，但在公差或者形位公差的識(shí)別上，它就做不到。所以在這個(gè)環(huán)節(jié)，AI還是有一定的局限性。

再比如，內(nèi)燃機(jī)研發(fā)過(guò)程中會(huì)用到很多商業(yè)軟件，涉及跨軟件的協(xié)作。如何打通這些協(xié)作，可能是下一階段我們需要重點(diǎn)探索的方向。

另外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)越來(lái)越快，“小顆粒度的模塊化研發(fā)”可能也是一個(gè)很重要的方向。

什么叫小顆粒度的模塊化研發(fā)？我舉個(gè)例子。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒系統(tǒng)，我們通常會(huì)把氣道、燃燒室、活塞頂，包括輕微夾角的定義，作為一個(gè)整體去考慮。但實(shí)際上，我們可以把它拆得更散一些，比如單獨(dú)研究一個(gè)氣道，或者單獨(dú)定義一個(gè)參數(shù)。

為什么這么做？因?yàn)槲覀冊(cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中，就有企業(yè)來(lái)找我們合作，提出類(lèi)似的需求。我們一般建議他把進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的夾角做得小一點(diǎn)，這樣有利于提升壓縮比，提高熱效率。

企業(yè)可能會(huì)反過(guò)來(lái)問(wèn)我們：我現(xiàn)在產(chǎn)線(xiàn)改不了，少改一點(diǎn)行不行？或者說(shuō)，我不改這一塊，你通過(guò)優(yōu)化別的地方，能不能也把效率做下來(lái)？所以，我們認(rèn)為，通過(guò)這種技術(shù)積累和小顆粒度的優(yōu)化，能夠回答這樣的問(wèn)題，其實(shí)是非常有意義的。

平臺(tái)化與結(jié)構(gòu)突圍

第二個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，平臺(tái)化。

特別是經(jīng)典平臺(tái)，它的生命力一般比較強(qiáng)。所謂生命力強(qiáng)，就是說(shuō)在開(kāi)發(fā)階段考慮的因素比較多。尤其是現(xiàn)在，中國(guó)的企業(yè)和產(chǎn)品都在走向世界，如果在開(kāi)發(fā)早期就能把更多的因素納入進(jìn)來(lái)，在各個(gè)因素之間進(jìn)行權(quán)衡，找到它們之間最大的公約數(shù)，這可能也是一個(gè)比較好的方向。

從我們統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，目前國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的平臺(tái)生命周期相對(duì)會(huì)長(zhǎng)一些，而中國(guó)產(chǎn)品的平臺(tái)周期相對(duì)短一些。這從一方面看，折射出我們的研發(fā)能力比較強(qiáng)，迭代得更快；但從另一方面看，也確實(shí)造成了一定程度的資源浪費(fèi)。

那么，一個(gè)好的平臺(tái)化產(chǎn)品應(yīng)該是什么樣的呢？我認(rèn)為，多產(chǎn)品平臺(tái)化應(yīng)該能夠兼顧不同的排量、不同的功率、不同的配置；多燃料平臺(tái)化，應(yīng)該能兼顧天然氣、甲醇，甚至包括未來(lái)的氨燃料，進(jìn)行融合；動(dòng)力平臺(tái)化也可以兼顧混動(dòng)，包括四驅(qū)、兩驅(qū)的傳動(dòng)車(chē)，以及與DHT混速變速箱的結(jié)合。

第三個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)性系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用。

這里的關(guān)鍵詞是“產(chǎn)品化應(yīng)用”。因?yàn)橛行?gòu)型，其實(shí)很早以前就出現(xiàn)過(guò)，但當(dāng)時(shí)沒(méi)辦法真正落地。從目前整車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)看，市面上大多是四缸1.5升或者四缸2.0升的產(chǎn)品，每一家基本都用同一套動(dòng)力矩陣去匹配旗下那么多款車(chē)，整個(gè)行業(yè)也差不多是這個(gè)做法。但我們認(rèn)為，至少有一部分車(chē)型，這樣匹配其實(shí)是不太合適的。

好在現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)工藝，或者說(shuō)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常高的水平。我們可以針對(duì)特定車(chē)型，去做特定動(dòng)力的研發(fā)——根據(jù)場(chǎng)景、價(jià)值、客戶(hù)群定位，來(lái)定義一些發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

下面分享一下我們所里正在做的一個(gè)小增程器。我們瞄準(zhǔn)的是“小增程器+大電池”的技術(shù)路線(xiàn)，開(kāi)發(fā)了一款V型兩缸、1升排量、水冷的增程器，額定功率30千瓦。我們認(rèn)為這個(gè)東西能對(duì)純電起到很好的補(bǔ)充，同時(shí)它占用的空間比較小，在整車(chē)布置上很有優(yōu)勢(shì)。目前這個(gè)項(xiàng)目正處于開(kāi)發(fā)階段。

再說(shuō)說(shuō)其他有意思的結(jié)構(gòu)。比如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最早馬自達(dá)搞過(guò)，國(guó)內(nèi)也做過(guò)幾輪，最初都是用作特種動(dòng)力。但現(xiàn)在隨著電機(jī)電氣化的加入，我們認(rèn)為在一些特定的點(diǎn)工況或者部分工況下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能作為車(chē)用增程器來(lái)適配。

還有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也有企業(yè)在做，也有不同的公司來(lái)找我們咨詢(xún)，問(wèn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)到底在哪里。

另外還有提得比較多的二沖程對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)和國(guó)內(nèi)的一些車(chē)企也在做前沿探索，打算用在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

我覺(jué)得，以上這些結(jié)構(gòu)創(chuàng)新都值得下一階段重點(diǎn)關(guān)注。

新賽道，新想象

第四個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)在車(chē)用動(dòng)力領(lǐng)域會(huì)開(kāi)辟一些新賽道。

首先，是低碳、零碳燃料。目前這類(lèi)燃料在商用車(chē)上用得比較多，但我認(rèn)為，乘用車(chē)也有機(jī)會(huì)。比如一些公司運(yùn)營(yíng)的乘用車(chē)，在特定場(chǎng)景下，如果補(bǔ)能比較便利，是可以使用甲醇、天然氣、氫等燃料的。這些燃料還能與儲(chǔ)能、以及風(fēng)電、光電的儲(chǔ)存轉(zhuǎn)化進(jìn)行融合，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)作為能量轉(zhuǎn)化樞紐的優(yōu)勢(shì)。

另一個(gè)車(chē)企一定會(huì)關(guān)注到的新賽道，就是低空經(jīng)濟(jì)，包括飛行汽車(chē)。從汽車(chē)行業(yè)的體量來(lái)看，如果想要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這個(gè)賽道的體量必須足夠大，才能成為車(chē)企的“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”。而在低空?qǐng)鼍爸校瑒?dòng)力系統(tǒng)依然是飛行器或飛行汽車(chē)的核心。

內(nèi)燃機(jī)相對(duì)于純電，在低空領(lǐng)域是有一定優(yōu)勢(shì)的。主要是燃油或者燃料的能量密度比鋰電池要高一些，可以助力續(xù)航翻倍。從技術(shù)角度講，內(nèi)燃機(jī)的可靠性更高、維護(hù)更簡(jiǎn)單，也能適應(yīng)更復(fù)雜的飛行環(huán)境。

目前，我們也正在和幾家企業(yè)合作，共同開(kāi)發(fā)早期的動(dòng)力產(chǎn)品。

未來(lái)，我覺(jué)得內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該沿著“守正創(chuàng)新、拓界增長(zhǎng)”并行的道路走下去。

對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們面臨的是結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型，而不是衰退，隨著混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)一定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)；從技術(shù)端來(lái)講，精益化、平臺(tái)化、系統(tǒng)性創(chuàng)新三位一體，是未來(lái)發(fā)展的主旋律；而新的賽道——比如小眾的低碳燃料應(yīng)用，以及低空經(jīng)濟(jì)——也完全可以為內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間。

最后，簡(jiǎn)單介紹一下我們天大內(nèi)燃機(jī)研究所。

天津內(nèi)燃機(jī)研究所，了解的朋友可能知道，我們是一家獨(dú)立的法人單位，歸天津大學(xué)管理，是天津大學(xué)下設(shè)的一個(gè)院級(jí)單位。所以我們是兩塊牌子：天津內(nèi)燃機(jī)研究所，同時(shí)也是天大內(nèi)燃機(jī)研究所。

從1958年成立到現(xiàn)在，我們所一直背靠天津大學(xué)，服務(wù)行業(yè)。我們的核心能力聚焦在技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)精益化、平臺(tái)化、結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，為行業(yè)提供全鏈條的服務(wù)。同時(shí)，我們也依托學(xué)校這個(gè)平臺(tái)，聚焦人才培養(yǎng)，持續(xù)為行業(yè)輸送動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的核心人才。

我的報(bào)告就是這些。最后，感謝論壇的邀請(qǐng)和各位同仁的聆聽(tīng)，謝謝大家！