周五一早，一則“海峽再次關閉”的傳言在國際航運界引發恐慌。伊朗外交部發言人巴格哈伊隨即辟謠，堅稱商業運輸正“正常運作”。周六，伊朗革命衛隊又宣布海峽關閉。

據美國媒體20日報道，伊朗因以色列持續空襲黎巴嫩，宣布再次關閉霍爾木茲海峽。但美方信息顯示，船只通行“正在增加”。特朗普再次威脅稱，下一步談判若談不成就征收美國通行費。

美國和伊朗雙方周日可能在瑞士會談。伊朗說，不先談黎巴嫩，核問題推進不了。與此同時，以色列仍在打擊真主黨，過去兩天空襲造成數十人死亡。

海峽局勢依然撲朔迷離，全球對這條咽喉要道的信心極其脆弱。

周五過去了，船確實在動，但和特朗普說的“完全開放”還差著好幾個量級。

根據海事數據公司Kpler的統計，協議簽署后的第一個通行高峰發生在6月18日（周四），當天有25艘商船通過海峽，其中包含至少20艘油輪。這之中包括了3艘沙特和1艘阿聯酋的超大型油輪。

周五，5艘此前隱匿信號的超大油輪重新開啟信號器，駛出該地區，流量開始復蘇。

然而，拿戰前一天通過100到140艘船的常態相比，目前的恢復連20%都不到。

船只不敢輕易通行的物理和心理障礙依然巨大。航運業估計海峽內仍漂浮著數十甚至上百顆水雷。根據協議，伊朗承諾在30天內完成掃雷，但在此之前，可走的航道極其狹窄。

新成立的波斯灣海峽管理局要求所有過境船只必須提前48小時提交申請，并嚴格按照其指定的路線航行。周四通過的船舶中，有18艘順從地走了伊朗指定的北部路線，僅有1艘使用了國際海事組織定義的傳統路線。伊朗通過實際行動，在一夜之間強化了對海峽的控制權。

國際海上保險市場才是判斷海峽是否真“通”的最終裁判。戰前，一艘超大型油輪穿越霍爾木茲的保費僅為船價的0.2%。沖突爆發后，戰爭風險溢價暴漲5倍，最高時達到船價的3%到5%。一艘價值1.5億美元的油輪，跑一趟光保費就要750萬美元。

伊朗還要求所有過境船舶必須持有其批準的保險，而負責審批的伊朗機構本身卻還在美國財政部的制裁名單上。這種商業與地緣政治的纏繞，比軍事封鎖更難拆解。

目前，波斯灣里依然積壓著巨量的運力。截至周四，仍有54艘超大型油輪被困灣內，裝載著約8700萬桶原油。整個波斯灣有約500艘商船滯留，11000名海員困在海上。

數據顯示，海峽重新開放將逐步釋放多達9300萬桶被困的非伊朗原油，以及7200萬桶伊朗原油。然而，即便這些原油能流出來，亞洲買家的短期需求也因季節性因素表現低迷。多數亞洲煉廠已提前預定了6至8月的船貨，很難在短期內爆發性地增加采購。

全球能源供應的創傷修復同樣極為緩慢。國際能源署估計，自航運受阻以來，全球石油日均供應缺口達1280萬桶。即使海峽逐步通暢，重啟油田和調配全球油輪也需要數月時間，全球供需失衡的影響可能一直延續。一艘油輪的過境成本和戰爭保費，早已打破了原有的商業天平。

航道可以在一夕之間宣布開放，但信任的重建卻需要很久。

前不久，美國總統特朗普在七國集團峰會上對著鏡頭樂觀宣稱，海峽“周五就會完全開放”，“船只已經開始往外走了”?？勺谕粋€會場里的歐洲領導人，沒一個笑得出來。歐洲盟友根本不認同特朗普的樂觀，當時他們連備忘錄里究竟寫了什么都沒搞清楚。

英國首相斯塔默說，英國不會“被拖進一場不符合國家利益的戰爭”；德國總理默茨說，北約是“防御聯盟”，不是“干預聯盟”；法國總統馬克龍則直接劃了線——法國的海軍任務是“純防御性的護航”，與美國主導的行動無關。歐盟外長會議上，各國幾乎一致反對美國的提案。連意大利總理梅洛尼也撂了條件：參與取決于黎巴嫩是否?；稹Ｌ乩势障胍摹奥摵献o航”，還沒組建就散了。

關于諒解備忘錄，美伊兩邊說的根本不是一回事。特朗普聲稱海峽將“永久免收通行費”，但伊朗強調這只是“服務費”，根據協議，僅在60天內免收，免費期一過，該收照收。

美國稱伊朗承諾了核計劃方面的讓步，伊朗則予以堅決否認。彭博社和沙特媒體披露的文本，雙方都拒絕承認其完整與準確。更麻煩的是，盡管以色列與真主黨達成?；?，但內塔尼亞胡公開宣稱“戰斗還沒結束”。至少以色列還沒打算從黎巴嫩撤軍。紙上的承諾隨時可能被翻盤，海峽隨時可能面臨再次封鎖。

60天的免過境費期，只夠排掉海面上的水雷，卻根本排不掉國際航運界心中的陰霾。