5月銷量數(shù)據(jù)一出來，增程這條賽道像是被人兜頭澆了一盆冷水。

根據(jù)乘聯(lián)會5月公布的數(shù)據(jù)，增程車批發(fā)銷量9.5萬輛，同比下滑將近25%。在新能源大盤里，增程份額縮到了7%。更扎眼的是——整個5月，沒有一款增程車月銷破萬。過五千的，也才1款。同期月銷過萬的燃油車有13款，增程連燃油車都沒跑贏。

這就有點意思了。

過去五年，增程可是頂著“真香”的名頭一路狂奔的。從理想ONE（參數(shù)丨圖片）單槍匹馬殺出來，到后來問界、深藍、零跑、哪吒……但凡叫得上名的新能源品牌，都在增程上押過注。大家嘴上說著“脫褲子放屁”，身體卻很誠實。結果到了2026年，畫風突變。

到底發(fā)生了什么？

往根上刨，一個最直白的理由：充電樁太多了。

國家能源局的數(shù)據(jù)擺在那——截至去年底，全國充電設施突破2000萬個。什么概念？2019年6月，這個數(shù)字才100萬。六年，翻了二十倍。高速服務區(qū)充電樁覆蓋率超過98%，19個省份已實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。你在任何一個縣城掏出手機劃兩下，都能找到充電的地方。

這就很要命了。增程當年靠什么起家的？就靠一句大白話——“平時用電、長途用油，沒焦慮。”可當充電焦慮本身都快被消滅的時候，“沒焦慮”這個賣點的含金量，說實話，在縮水。

純電這邊也沒閑著。比亞迪大唐EV剛上市，續(xù)航最低800公里，頂配能干到950公里。500公里？已經是入門門檻了。快充也在卷，喝杯咖啡的功夫充的電夠跑兩三百公里。

所以蔚來李斌才會放下那句判斷——“用戶開始選純電，是水到渠成的事。”李斌說這話當然有他的立場，蔚來是全副身家押純電的。但你不能不承認，他戳中了一個正在發(fā)生的現(xiàn)實：增程最大的那面護城河，水位在降。

不過，就此判斷增程要涼透了——可能太快了。

你得注意一個細節(jié)：今年增程銷量的下滑，有一個很少被人提到但極其關鍵的原因——主力品牌集體卡在產品切換期。

理想汽車，增程最大的玩家，今年對L系列做了全面換代。新老交替這段，產能要爬坡、老款要清庫、用戶持幣觀望——這幾股力量絞在一起，短期數(shù)據(jù)一定難看。但全新L9一上來，前兩周大定就破萬了。需求沒消失，只是被按了個暫停鍵。

再看看兩個新鮮案例。上汽大眾ID.ERA 9X——合資品牌在新能源鄙視鏈里大概排在最底層——這款增程車上市1小時鎖單破1.1萬臺，5月賣了5004輛，直接拿了增程大型SUV全國銷冠。幾年前你要跟我說“大眾的增程車要當銷冠”，我會覺得你在逗我。

這兩件事擱一塊看，說明什么？增程這個品類本身，沒有被用戶拋棄。真正被拋棄的，是那些產品力不夠、只會照貓畫虎的跟風之作。

中國汽車行業(yè)從來不缺鄙視鏈。

燃油鄙視新能源，純電鄙視增程插混，新勢力鄙視傳統(tǒng)大廠，民營鄙視國央企，自主鄙視合資……一層套一層，比俄羅斯套娃還密。但有意思的是，那些被鄙視的，大多還活得好好的。燃油車到現(xiàn)在還有超過四成用戶在買，寶馬X5、奔馳GLE在中大型SUV市場一點不虛。合資品牌被唱衰多少年了，ID.ERA 9X不照樣月銷五千？

李想最近出來發(fā)聲，呼吁別搞能源鄙視鏈，要尊重用戶偏好。話說得沒毛病，雖然自家L系列正在換代這個節(jié)骨眼上出來喊話，多少有點“為自己站臺”的既視感。但他拋出的一個點確實站得住——“仍有超過40%的用戶在選購油車。”這些人的需求是真實的，不是落后的，更不該被誰去鄙視。

汽車說到底是個消費品。有人要極致省錢，有人要零焦慮跑長途，有人要駕駛樂趣，有人就想要個大空間周末帶一家老小出去。用一種方案去否定另一種，本來就不講道理。

回到增程這件事。

短期看，壓力確實不小。充電設施擴張是明牌，長續(xù)航純電價格還在往下打，增程過去那種“一招鮮吃遍天”的好日子，可能真回不來了。

但要說增程會變成“第二個燃油車”、慢慢被邊緣化甚至消失——我覺得還早。

三個理由。第一，增程依然是新能源，政策紅利和綠牌路權沒丟。第二，的確有大量用戶有長途和野外場景的真實需求，這個不會因為充電樁多了就自動消失。第三，理想L9、ID.ERA 9X這樣的產品已經證明了——增程只要把產品力做扎實，照樣有人買單。

真正危險的，從來不是增程這條路，而是做不出好產品的增程車。