2026年的夏天，“等等黨”們嘗到了被背叛的滋味。“晚買(mǎi)享折扣”的說(shuō)法被封印，等得越久，錢(qián)包越疼。

從比亞迪到特斯拉，從小米到豐田，10多家主流車(chē)企接連漲價(jià)。單車(chē)漲兩千或一萬(wàn)，某些熱門(mén)車(chē)型或選裝包，干脆一口氣漲兩到三萬(wàn)。

新車(chē)漲價(jià)，是不是買(mǎi)二手車(chē)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)？二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化又如何？端午假期，汽車(chē)大觀走進(jìn)了東北地區(qū)規(guī)模最大的塔灣二手車(chē)交易市場(chǎng)，雖然是假期，但銷(xiāo)售比看車(chē)的人還多。二手車(chē)販說(shuō)，以前一個(gè)月能走十幾臺(tái)，現(xiàn)在能賣(mài)出五六臺(tái)，就算不錯(cuò)了。

冷清之下，也藏著兩種截然不同的命運(yùn)。二手燃油車(chē)價(jià)格下降，但依然是市場(chǎng)主角，看燃油車(chē)的人，還在認(rèn)真問(wèn)價(jià)、看配置，價(jià)格談得攏都好說(shuō)。而看電動(dòng)車(chē)的人，更多是好奇地繞一圈，問(wèn)兩句續(xù)航和電池健康度，然后走開(kāi)。

新能源二手車(chē)市場(chǎng)，陷入了一種“誰(shuí)也不肯先低頭”的僵局。賣(mài)家覺(jué)得，新車(chē)都漲價(jià)了，我這臺(tái)準(zhǔn)新車(chē)憑什么賤賣(mài)？買(mǎi)家卻想，新車(chē)漲價(jià)我認(rèn)了，可二手電池誰(shuí)說(shuō)得準(zhǔn)？你報(bào)價(jià)那么高，我干嘛不等等新款？

這不僅僅是東北的縮影，也是全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)切面——燃油車(chē)在沉默中尚有喘息的余地，新能源車(chē)在期待與現(xiàn)實(shí)的夾縫中，進(jìn)退兩難。

燃油車(chē)：一周降4千，保值神車(chē)跌到?jīng)]尊嚴(yán)

“上周比這周，還能再低幾千。”這句話，是買(mǎi)日系的二手車(chē)商對(duì)汽車(chē)大觀說(shuō)了好幾次的話。

是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)嗎？有點(diǎn)。但一定程度上，也是被現(xiàn)實(shí)逼出來(lái)的大實(shí)話。受油價(jià)連漲和新能源步步緊逼的雙重夾擊，二手燃油車(chē)的價(jià)格從今年開(kāi)始一路往下滑，平均每臺(tái)跌掉三千到五千元，已經(jīng)是常態(tài)，一天調(diào)一個(gè)價(jià)，一周就是一臺(tái)手機(jī)的錢(qián)。

在東北，曾經(jīng)的保值車(chē)CRV、凱美瑞（參數(shù)丨圖片）等價(jià)格都開(kāi)始腰斬。

2020年7月的本田CR-V 1.5T都市版，當(dāng)年新車(chē)指導(dǎo)價(jià)21萬(wàn)多，是無(wú)數(shù)家庭眼中“買(mǎi)了就不會(huì)錯(cuò)”的選項(xiàng)，上個(gè)月還能賣(mài)到10萬(wàn)；這個(gè)月，標(biāo)價(jià)已經(jīng)滑到了9萬(wàn)。這還算保值的了，2022年10月的豐田榮放，里程剛過(guò)4萬(wàn)，正是最好賣(mài)的時(shí)候。當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)17萬(wàn)到20萬(wàn)，如今標(biāo)價(jià)10.9萬(wàn)，銷(xiāo)售很坦誠(chéng)：“都能商量。”

銷(xiāo)售還介紹，門(mén)店近期售出一臺(tái)2023年上牌的二手凱美瑞，成交價(jià)在八九萬(wàn)元。

個(gè)體的案例再扎心，也抵不過(guò)整體數(shù)據(jù)的冰冷。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，5月二手燃油車(chē)平均交易價(jià)格同比下跌18.7%；三年車(chē)齡的燃油車(chē)，平均殘值率只剩38.2%，比2023年整整跌去了21個(gè)百分點(diǎn)。換句話說(shuō)，一臺(tái)二十萬(wàn)買(mǎi)來(lái)的車(chē)，三年后連八萬(wàn)都賣(mài)不到。

其實(shí)德系日系這些“經(jīng)濟(jì)適用型”，還能勉強(qiáng)維持著流通的體面。真正被狠狠拋棄的，是那些曾經(jīng)帶著光環(huán)的二線豪華，降價(jià)幅度大得讓人心疼。

雷克薩斯曾經(jīng)號(hào)稱“保值神車(chē)”，曾經(jīng)加價(jià)5萬(wàn)才能提ES的品牌，三年保值率跌到了50%多。最慘的是路虎，2026年6月，汽車(chē)圈的震撼消息，是路虎攬勝極光L官方指導(dǎo)價(jià)42.98萬(wàn)元起，部分終端市場(chǎng)成交價(jià)格已經(jīng)下探至17.98萬(wàn)元甚至更低。

新能源：一年跌一半，續(xù)航不行就崩盤(pán)

和燃油車(chē)那邊“一天降四千”的慘烈廝殺不同，新能源二手市場(chǎng)更像一場(chǎng)沉默的僵局——賣(mài)的人少，買(mǎi)的人更謹(jǐn)慎。

“電車(chē)拿到手里，兩個(gè)月沒(méi)賣(mài)掉，就要虧錢(qián)。”一位老板說(shuō)得直白。電池衰減像一把懸在頭頂?shù)膭Γm(xù)航里程每掉一截，車(chē)價(jià)就跟著塌。所以在收車(chē)時(shí)，最好的辦法就是不收購(gòu)使用3年以上的電車(chē)，要么就是大品牌優(yōu)先，比如搭載寧德時(shí)代電池的。

早期的高價(jià)電動(dòng)車(chē)，殘值幾乎是斷崖式下跌。2023年的某國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)14萬(wàn)多，跑了四五萬(wàn)公里，現(xiàn)在價(jià)格還不到5萬(wàn)，縮水了三分之二。

純電合資的價(jià)格也是對(duì)半砍，大眾ID.4 2024款短續(xù)航版賣(mài)9萬(wàn)；2023款長(zhǎng)續(xù)航版也不過(guò)11萬(wàn)，都說(shuō)是“零過(guò)戶、原版原漆”。

這些還算“正常折損”，那日系插混版，就是直接骨折了。2021年4月的本田CRV插混睿馳版，當(dāng)年要賣(mài)將近30萬(wàn)，如今掛牌10.8萬(wàn)。

但這并不意味著所有電車(chē)都不值錢(qián)。

2022年上牌、2021款的特斯拉Model Y，當(dāng)年開(kāi)票價(jià)29.18萬(wàn)，跑了4萬(wàn)公里，還換過(guò)車(chē)門(mén)，如今依然敢標(biāo)價(jià)14.5萬(wàn)。

理想i6兩驅(qū)版車(chē)型，現(xiàn)在行駛里程4000—1萬(wàn)公里的二手車(chē)，報(bào)價(jià)相比于新車(chē)，基本上也就少個(gè)3萬(wàn)—4萬(wàn)元。

新車(chē)市場(chǎng)不好過(guò)，誰(shuí)也別想活

生意這么難，不少車(chē)商都表示，現(xiàn)在只要不虧錢(qián)，就愿意低價(jià)出手車(chē)輛，大不了少賺點(diǎn)。

門(mén)店房租、車(chē)位租金都是剛性固定成本，車(chē)輛一旦滯銷(xiāo)壓庫(kù)，空占車(chē)位持續(xù)消耗成本，很容易直接由盈轉(zhuǎn)虧。再加上當(dāng)下線上報(bào)價(jià)透明，單車(chē)正常利潤(rùn)普遍僅有三四千元，想要維持門(mén)店正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只能靠快速回籠現(xiàn)金流。

歸根結(jié)底，二手車(chē)市場(chǎng)的病根，長(zhǎng)在新車(chē)身上。

乘聯(lián)分會(huì)五月份的數(shù)據(jù)，幾組關(guān)鍵指標(biāo)暴露了當(dāng)前車(chē)市潛藏的多重危機(jī)。批發(fā)223.2萬(wàn)輛，只跌了4%；零售卻只有154.5萬(wàn)輛，暴跌20%。批發(fā)遠(yuǎn)大于零售——中間那幾十萬(wàn)輛的差額，堵得所有經(jīng)銷(xiāo)商喘不過(guò)氣。

庫(kù)存壓頂，新車(chē)只能繼續(xù)降價(jià)、繼續(xù)送權(quán)益；新車(chē)價(jià)格一沉，二手車(chē)的天花板就被炸得粉碎。這是一種“被動(dòng)等死”的貶值。沒(méi)有任何技術(shù)原因，也沒(méi)有任何市場(chǎng)邏輯，就是被上游擠爆了。

而且新車(chē)市場(chǎng)再繁榮，也不用唱衰燃油車(chē)，尤其是二手燃油車(chē)。整體看下來(lái)，燃油車(chē)二手車(chē)很難被替代，買(mǎi)二手車(chē)本身買(mǎi)的就是個(gè)踏實(shí)，要的不是智能、不是大屏、不是零百加速，油車(chē)那套修了上百年的機(jī)械結(jié)構(gòu)，滿大街能修的師傅，庫(kù)存充足的配件，就是它最硬的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)一步，再說(shuō)個(gè)暴論：價(jià)格再漲漲，補(bǔ)貼等優(yōu)惠再退退，新車(chē)必然得小崩一下，崩掉的那部分購(gòu)買(mǎi)力，遲早會(huì)像流水一樣涌進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)。

這是所有成熟汽車(chē)市場(chǎng)逃不掉的宿命，中國(guó)也不會(huì)例外，問(wèn)題是——這一天，還要讓車(chē)商們等多久。