封面新聞記者 羅軒 曾業 劉彥君

封面新聞持續兩年關注的21車凍貨“偏航”河南泌陽事件，隨著泌陽縣市場監管局局長等公職人員被立案調查，事件另一核心追問也被廣泛關注：作為連接貨主與司機的核心載體，運滿滿平臺在這反復“偏航”的運輸中，不預警不干預，究竟該承擔怎樣的責任？

全程沉默的運滿滿平臺

涉事車輛“偏航”亂象經媒體披露至今已逾半年，但貨運平臺運滿滿始終未就此事件作出任何主動公開回應。

封面新聞記者在系列追蹤報道中走訪多名涉事貨主，大多通過物流中介在運滿滿平臺下單發貨，最終全都落入運輸“偏航”圈套。自去年起，記者多次通過網絡渠道查詢運滿滿官方聯系方式并致電溝通，電話均無人接聽；同步發送郵件問詢事件相關問題，平臺也始終未予以回復。

天眼查公開信息顯示，運滿滿手握337項專利。其中2022年3月申請的《貨運狀態的校驗方法、裝置、服務器和介質》專利摘要明確說明，該技術能夠在貨車運輸途中自動校驗行駛軌跡對應的貨運狀態，規避貨運軌跡異常問題，優化用戶使用體驗。然而，該專利于2025年9月被駁回。

運滿滿于2022年申請的關于貨運狀態的專利

2024年1月，運滿滿還正式上線“鮮貨追蹤”專屬功能，承諾司機需在出發、抵達裝貨點、完成裝貨、抵達卸貨點、完成卸貨五個關鍵節點，通過平臺打卡報備，讓貨主實時掌握完整運輸動態。

多名貨主表示，當初選擇運滿滿，正是信賴平臺的品牌實力與技術宣傳。平臺曾宣稱可依托大數據，提前識別運輸延誤、車輛位置偏移等異常情況，并配備專業客服團隊第一時間介入處理。但現實卻并非如此。

在封面新聞報道中通過運滿滿下單的凍貨主人，全程未收到平臺推送的任何異常預警、客服回訪提醒。平臺為何沒有觸發預警？其宣傳的相關智能專利技術是否徒有其表、無法落地？

此前采訪中，多家物流中介企業透露，每次都是貨主率先發現車輛偏離預定路線，隨即反饋給中介；中介持續對接運滿滿平臺尋求解決方案，平臺卻僅建議貨主直接撥打110報警。平臺給出的解釋是，司機運輸途中定位信號中斷，推測原因是線上接單司機與實際駕車運輸人員身份不符。

但運滿滿此前對外宣稱，平臺嚴格落實司機端“人、車、證一致”核驗機制，通過實名認證、證件審核、人臉識別多重技術手段杜絕虛假注冊，車輛與司機信息核驗率接近100%，可實現全部運輸主體全程溯源。

曾多次被約談的南京頭部民企

公開資料顯示，運滿滿是江蘇滿運軟件科技有限公司旗下貨運調度平臺，2013年成立，總部坐落于江蘇南京。作為國內首個融合云計算、大數據、移動互聯網、人工智能技術的智慧物流信息平臺，業務覆蓋全國330余座城市，貨運總單量位居全國行業第一，也是國內無車承運人運營模式的標桿企業。

2017年11月，運滿滿與貨車幫完成戰略合并，組建滿幫集團。2021年6月22日，滿幫集團于紐交所掛牌上市。

2025年，江蘇滿運軟件科技有限公司以695.65億元的營業收入登頂“南京第一民營企業”，同時入選江蘇百強企業榜單，位列第28位，在江蘇服務業百強企業中高居第7位。還位列2025中國民營企業500強第158位、中國服務業民營企業100強第34位。

2025江蘇百強企業榜單，江蘇滿運軟件科技有限公司位列第28位

2025江蘇服務業百強企業榜單，江蘇滿運軟件科技有限公司位列第7位

即便經營業績亮眼，封面新聞記者梳理公開監管記錄發現，該企業曾多次被監管部門約談。2022年，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對其開展約談，約談問題為隨意調整計價規則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸等問題。

2022年被約談記錄

今年年初，廣西整治貨車司機投訴處置效率質量不高等問題工作領導小組再度約談該企業廣西區域負責人，針對司機集中反映且經核實的多項問題：運費拖欠糾紛頻發、平臺規則設置不合理、車輛資質審核把關不嚴、縱容行業低價惡性競爭等進行問詢督辦。

律師解讀：平臺未盡監管義務，需承擔民事連帶責任

四川法之緣律師事務所管委會主任唐超提出，在媒體多次曝光、同類案件接連發生的前提下，運滿滿平臺依舊未能對異常低價訂單、高頻路線偏離等可疑運輸訂單進行攔截、預警，暴露出平臺系統性監管漏洞。

依據《中華人民共和國電子商務法》第三十八條規定：電子商務平臺經營者知道或者應當知道平臺內經營者銷售的商品或者提供的服務不符合保障人身、財產安全的要求，或者有其他侵害消費者合法權益行為，未采取必要措施的，依法與該平臺內經營者承擔連帶責任。

與此同時，運滿滿平臺監管缺位，可能為犯罪活動提供了便利條件，情節嚴重可能構成幫助信息網絡犯罪活動罪。系列案件的舉報人對車輛、貨物和抵達時間都掌握得分毫不差，可以明確從接單、運輸到舉報，整個鏈條的參與方（托運的“司機”、舉報人、甚至包括部分執法人員）可能都對此知情和協作，可能被認定涉嫌利用平臺規則、有組織實施的跨區域系列詐騙犯罪。運滿滿平臺利用平臺低價吸引貨主，成為了這條產業鏈獲取“獵物”的關鍵一環。

唐超補充，若后續調查證實背后存在有組織的詐騙團伙，即便運滿滿平臺未參與合謀，也因未依法履行法律、行政法規規定的網絡信息安全管理義務，監管存在重大疏漏，為犯罪行為持續實施提供了必要條件與便利。此種情況下，平臺除承擔民事賠償責任外，還將面臨監管部門嚴厲的行政問責與限期整改要求。

而此次河南泌陽縣市場監督管理局兩名公職人員被立案調查，也反向印證了這套利用平臺監管漏洞牟利的違法模式真實存在、且長期持續運作。倘若運滿滿此前收到監管部門下達的整改通知書后，未在規定時限內完成整改，造成嚴重后果的，或將構成幫助信息網絡犯罪活動罪。

律師建言：補齊物流行業全鏈條監管短板

四川省律師協會維權委員會委員、四川正當律師事務所合伙人馮駿表示，這一系列跨省冷鏈貨物無故被扣事件，如同棱鏡一般，暴露出國內現行物流監管體系存在多重短板：其一，各地執法標準不統一，部分地區僅做形式層面材料審查，忽視運輸環節實質合規核查；其二，跨區域執法協同機制缺失，各地執法尺度差異巨大，極易被不法分子鉆空子；其三，新業態下權責劃分模糊，貨運平臺、貨車司機、貨主三方的法律責任邊界界定不清。除此之外，舉報獎勵制度存在異化風險，高額獎勵缺乏配套監督約束，極易催生刻意制造案件牟利的違規執法行為。

馮駿提到，當前國內暫無強制性法律法規，要求貨運平臺對運輸路線實施全程實時監控、異常干預。行業普遍存在“平臺僅負責交易信息撮合，不承擔履約監督責任”的現狀，導致大量公路貨運全程處于監管盲區。若后續能在貨運服務合同中增設“運輸路線合規條款”“平臺異常預警義務”等內容，或將推動貨運平臺從單純的信息中介，轉變為運輸履約的責任主體。

對此他提出多項建議：由國家統籌搭建全國統一冷鏈運輸電子監管系統，實現檢疫證明、車輛行駛軌跡、貨主商戶信息全流程可追溯；明確貨運平臺在重點物資運輸中的協同監管責任，強制要求平臺完善智能風險預警系統；同步規范舉報獎勵機制，杜絕依靠獎勵誘導立案，扭曲行政執法初衷。

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編輯 張任姣

責編 王 萌

審核 余 行

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