6月16日，鑫源汽車向上數(shù)字工廠正式投產(chǎn)，首款戰(zhàn)略車型“向上V6”量產(chǎn)下線。從品牌戰(zhàn)略迭代、星原架構(gòu)問(wèn)世，到數(shù)字化工廠落成、戰(zhàn)略新車下線，一步一個(gè)腳印的積淀讓鑫源汽車完成了制造實(shí)力與產(chǎn)品價(jià)值的雙重提升，但對(duì)于這臺(tái)定位“新一代全能MPV”的新車而言，最終一定要駛?cè)臊嫶蠖艿某鞘心┒耍ソ邮茏罨鶎觿?chuàng)富者的檢驗(yàn)。

在城市物流中，運(yùn)費(fèi)單價(jià)持續(xù)探底，單車?yán)麧?rùn)被擠壓至生存的臨界線，全國(guó)600萬(wàn)城配司機(jī)的收益變得越來(lái)越薄，在這個(gè)幾近固化的行業(yè)格局中，靠透支體力硬扛的拼單湊單，成了物流人維持生計(jì)最為笨拙卻唯一的解法。沉重的生產(chǎn)關(guān)系將壓力落在每一個(gè)底層司機(jī)的肩上，他們只能將破局的希望寄托在手里那臺(tái)車，咬牙堅(jiān)持著。

可是汽車產(chǎn)業(yè)的聚光燈下滿是馬力、智駕、奢華、500萬(wàn)、地球最好，那群日夜穿梭在城市街角、支撐著社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)血脈的物流大軍，反而成了消費(fèi)升級(jí)圖譜里最被漠視的群體。他們扛著最重的生計(jì)，卻極少有車企愿意彎下腰，去聽聽他們究竟需要一臺(tái)什么樣的車。

在制造業(yè)里跋涉了近30年的龔大興，太懂這種底層掙扎的辛酸。看著這群起早貪黑的勞動(dòng)者，他仿佛看到了當(dāng)年在盤龍山上咬牙打拼的自己。他認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)理，中國(guó)那上千萬(wàn)用雙手創(chuàng)造生活的奮斗者，理應(yīng)在謀生的路上多擁有一份體面與尊嚴(yán)，既然市場(chǎng)規(guī)則無(wú)法改變，那么鑫源就造一臺(tái)能實(shí)打?qū)嵦嫠緳C(jī)把成本摳出來(lái)的車。

造車、賣車固然是一門好生意，但愿意在有限的空間里為這群奮斗者多鋪一層軟包、多留幾分冗余，同樣是一家企業(yè)最樸素的良知，當(dāng)下鑫源一臺(tái)向上V6為風(fēng)雨中的趕路人撐起一把傘，拉開一場(chǎng)以生產(chǎn)關(guān)系解放生產(chǎn)力的效率變革。

每次多裝1方貨，一年多賺300趟出車費(fèi)

在每個(gè)城市如毛細(xì)血管般的路網(wǎng)末端，微型廂貨承擔(dān)起每件商品最后一公里的職責(zé)，但這些司機(jī)現(xiàn)在最怕的就是每天算不清的糊涂賬，大環(huán)境的運(yùn)費(fèi)單價(jià)定死了，要是想穩(wěn)住多掙錢，要么多跑，要么就是向手里這臺(tái)車要利潤(rùn)。既然改變不了貨運(yùn)平臺(tái)的定價(jià)體系，這些司機(jī)就只能想盡辦法在存量里找增量，一臺(tái)物流車的核心價(jià)值，從根本上講，就是看它能把多少空間轉(zhuǎn)化為真金白銀。

只要能裝更多的貨，那么單趟跑車的開銷就更低，這筆賬鑫源向上V6算得很明白，直接把內(nèi)空尺寸拉到了2150mm、1520mm、1210mm，后艙絕對(duì)空間達(dá)到4.1方。對(duì)比目前市場(chǎng)上主流微型VAN類產(chǎn)品普遍的3.4方的水平，向上V6硬是多出了18%的容積，多出來(lái)的這近1立方米，就是替這幾百萬(wàn)司機(jī)從車上摳出來(lái)的純利。

以建材或百貨批發(fā)的個(gè)體戶為例，假設(shè)每天都要進(jìn)貨、送貨，開傳統(tǒng)3.4方左右的廂貨，塞得再滿也不得得跑上四趟，但換成向上V6，三趟就能搞定過(guò)去四趟的量。一天少跑一趟，省下的過(guò)路費(fèi)、開銷和折騰的時(shí)間，全變成了口袋里的凈賺。在相同數(shù)量的貨物下，如果按一年300個(gè)工作日算，單車每年能少花300趟的開銷，也節(jié)省了300趟的時(shí)間。

對(duì)于那些專門在送貨平臺(tái)搶單的城配司機(jī)來(lái)說(shuō)，面對(duì)大體積輕拋貨，容積大就是拿單的底氣。按貨拉拉、滴滴貨運(yùn)等平臺(tái)日均五單滿載來(lái)計(jì)算，一年跑下來(lái)，向上V6能比同級(jí)競(jìng)品多產(chǎn)出超過(guò)1600立方米的有效運(yùn)力。

但是買商用車跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)都清楚，買車不能只盯紙面數(shù)據(jù)，貨艙里到處都是公攤面積。如果車廂內(nèi)部布置不合理，空間就會(huì)被各種死角占掉。向上V6在設(shè)計(jì)白車身時(shí)沒(méi)有玩虛的，直接將輪轂包間距拓寬到了1229.55mm，把中后排做成了100%純平地板，確保了4.1方的有效運(yùn)力，塞得進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)紙箱和標(biāo)準(zhǔn)托盤嚴(yán)絲合縫，裝貨效率大幅拉升。

除了空間，真正決定一臺(tái)賺錢工具能否活下去的，是極其惡劣的重載生存環(huán)境。在現(xiàn)實(shí)的城配工況里，滿載甚至超載幾乎是常態(tài)。同級(jí)車輛在極限拉貨時(shí)極易加速底盤件皮疲勞，導(dǎo)致很多商用車在兩三年的時(shí)間就已經(jīng)進(jìn)入淘汰期，向上V6星原架構(gòu)的2.7T級(jí)重載底盤，通過(guò)底盤結(jié)構(gòu)的冗余設(shè)計(jì)，硬生生把機(jī)械耐久度拉高了一個(gè)檔次，用更實(shí)用的純平大空間和耐造的底盤去多拉快跑，這才是給運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)者最硬的底氣。

每天多跑兩單，把時(shí)間還給奮斗者

城市里的公共充電站是一幅非?，F(xiàn)實(shí)的末端物流生存圖鑒，每天下午兩三點(diǎn)或是深夜凌晨，充電站里總是擠滿了正在充電的新能源物流車，這些司機(jī)們?yōu)閾赋瞿菐酌X的谷電差價(jià)，寧可少睡一會(huì)也要在閑時(shí)電價(jià)段集中排隊(duì)。

每天下午本是同城貨運(yùn)的派單小高峰，這些司機(jī)卻面臨兩難選擇，要么眼看續(xù)航見底不敢接高價(jià)格遠(yuǎn)單，要么釘死在充電站等著車輛充滿，好不容易充滿電，直接扎進(jìn)擁堵的城市晚高峰。黃金時(shí)間全耗在了等充電和堵車上，一天下來(lái)?yè)嗡酪簿团艹鋈膯危谶\(yùn)費(fèi)單價(jià)見底的當(dāng)下，出車率提不上來(lái)所有的降本增效都只是空談。

單靠壓榨司機(jī)體能已經(jīng)走到極限，業(yè)內(nèi)很清楚，受制于成本控制，傳統(tǒng)商用車的標(biāo)稱續(xù)航大多卡在250-280km或350-360km兩個(gè)梯隊(duì)。一旦進(jìn)入重載拉貨、空調(diào)全開且高頻啟停的真實(shí)城配環(huán)境，實(shí)際能跑的里程基本要打個(gè)七折甚至更低。

向上V6直接把純電版CLTC續(xù)航拉到了435公里，作為同級(jí)唯一突破400km大關(guān)的車型，滿載工況下的實(shí)際有效工作半徑比同級(jí)競(jìng)品至少多出約80-120km，底部的續(xù)航余量足夠司機(jī)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乜邕^(guò)下午的充電高峰，直接去搶跨區(qū)高價(jià)急單。

單靠長(zhǎng)續(xù)航只能解決路程的問(wèn)題，若要高頻運(yùn)轉(zhuǎn)更要看補(bǔ)能速度。這一次，鑫源把乘用車級(jí)別的2C快充技術(shù)下放到商用MPV上，向上V6搭載寧德時(shí)代天行電池，30%充至80%的時(shí)間只需要15分鐘，相比同級(jí)競(jìng)品普遍需要25-30分鐘甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，補(bǔ)能效率直接翻倍，甚至這只同級(jí)別車型電池插槍預(yù)熱的時(shí)間。更快的充電速度意味著，司機(jī)只需要用簡(jiǎn)單吃一口或抽根煙的功夫，車就能充好，避免了排隊(duì)、充電慢帶來(lái)的訂單斷檔。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，高價(jià)單往往意味著高難度，可能需要車輛滿載，這時(shí)候面對(duì)地車、高架、爬坡等路線，性能成為最大考驗(yàn)。最大功率105kW的匯川第三代靜音扁線電機(jī)補(bǔ)齊傳統(tǒng)微型VAN廂貨的動(dòng)力短板，能夠?qū)崿F(xiàn)34.9°的滿載坡起能力，以及超130km/h的極速性能表現(xiàn)，讓滿載狀態(tài)下的超車和起步同樣游刃有余。

當(dāng)然所有的技術(shù)升級(jí)最終都要落在成本上，按照一年6萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度計(jì)算，純電版相比燃油車能省下3.5萬(wàn)元的能源支出，再加上購(gòu)置稅、車船稅、不限行，每年能夠節(jié)省超過(guò)4萬(wàn)元。再加上寧德時(shí)代與匯川組成的頂級(jí)供應(yīng)鏈，三電系統(tǒng)的代差優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為司機(jī)實(shí)打?qū)嵉牡绞謨衾麧?rùn)。

鑫源心疼城市物流末端的每一個(gè)人

僅貨拉拉、滴滴送貨等城市配送領(lǐng)域就有超600萬(wàn)一線從業(yè)者。他們?nèi)找勾┧笥诔鞘械拿?xì)血管，承擔(dān)著最重的生存壓力，卻成了車企消費(fèi)升級(jí)里的盲區(qū)。在制造業(yè)摸爬滾打近30年的龔大興看著他們，仿佛看到了當(dāng)年的自己，中國(guó)那上千萬(wàn)起早貪黑的奮斗者理應(yīng)在奮斗向上的路上擁有體面與尊嚴(yán)，這份企業(yè)家的利他之心，最終全部砸進(jìn)了向上V6死磕實(shí)用主義的產(chǎn)品細(xì)節(jié)里。

城配裝卸伴隨著極大的腰椎負(fù)荷，為了解放司機(jī)的體力，向上V6在微型VAN中應(yīng)用了乘用級(jí)的開門尺寸，雙側(cè)滑門凈寬度直接拉到80厘米，尾門洞寬超過(guò)1.2米，開啟比例高達(dá)87%，尾門開啟離地高度近1.9米，大開口替司機(jī)省下了每天上百次裝卸時(shí)的彎腰，讓干重體力活也能變得稍微輕松從容一點(diǎn)。

對(duì)于每一個(gè)一天要在車?yán)锎鲜畮讉€(gè)小時(shí)的奮斗者來(lái)說(shuō)，座椅是關(guān)乎身體健康的關(guān)鍵。向上V6的主副駕座椅通過(guò)158個(gè)人機(jī)校核點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了乘用級(jí)調(diào)校，前排219mm的腿部支撐力保久坐不累，考慮到夏天送貨常常滿身大汗，主駕直接標(biāo)配了打孔皮質(zhì)吸風(fēng)式通風(fēng)，用這套配置去緩解勞動(dòng)者的疲勞，遠(yuǎn)比一句口號(hào)來(lái)得實(shí)在。

以前一臺(tái)天天跑貨運(yùn)的車，往往伴隨著粗糙、廉價(jià)的刻板印象。向上V6卡準(zhǔn)1.01黃金高寬比，首次用上2K珠光漆，車內(nèi)儀表臺(tái)、門板和中央扶手大面積使用軟包材質(zhì)，讓車主在拉貨之余，接送家人或者做點(diǎn)小生意接待時(shí)同樣足夠體面。

對(duì)于很多車企而言，商用車只是一門用極致降本換取銷量的生意，但在向上V6這臺(tái)車上，我們看到了一種難得的同理心，600萬(wàn)日夜奔波的司機(jī)是一個(gè)個(gè)扛著家庭生計(jì)、在風(fēng)雨里咬牙硬挺的人，鑫源把真金白銀的成本砸出多一方的空間、全球頂級(jí)零部件、軟包內(nèi)飾、通風(fēng)的座椅，龔大興給鑫源定下了“不欺騙、不夸大、不遺憾”的造車底線，就是想在殘酷的貨運(yùn)內(nèi)卷中給這群底層奮斗者遞上一件順手的兵器。他龔大興看著這些司機(jī)，眼里滿是自己當(dāng)年的影子。因?yàn)榱苓^(guò)雨，所以如今總想替這群起早貪黑的兄弟撐起一把傘。當(dāng)一臺(tái)天天陪著你干粗活的工具車，也能關(guān)心你的身體和情緒，才能讓普通人在創(chuàng)富的路上，不僅能把錢掙了，還能少受點(diǎn)委屈，挺直腰板體面地前行，這不僅是龔大興造車的心愿，也是鑫源在這個(gè)逐利時(shí)代里最打動(dòng)人心的人情味。