北京
一個(gè)日本品牌，居然打算把美國(guó)工廠造的車賣回老家。
這不像豐田把肯塔基產(chǎn)的凱美瑞賣給美國(guó)人，而是從印第安納州往東京運(yùn)。以前車廠們的邏輯是：哪國(guó)市場(chǎng)大，就在哪國(guó)建廠銷售。像斯巴魯在日本本土有群馬工廠，北美有印第安納拉斐特工廠，兩邊各自供應(yīng)本土。但現(xiàn)在，游戲規(guī)則變了——斯巴魯Ascent，這款只在北美生產(chǎn)的三排座SUV，可能成為第一個(gè)逆向出口到日本的美產(chǎn)斯巴魯。
根據(jù)斯巴魯官方發(fā)布的一份新聞稿，公司說正在“考慮向日本市場(chǎng)導(dǎo)入這款美國(guó)制造的三排座SUV，目標(biāo)投產(chǎn)時(shí)間在2026年下半年”。而且它還專門提了一句，要利用日本國(guó)土交通省根據(jù)日美貿(mào)易協(xié)定建立的那套認(rèn)證體系來(lái)操作。說白了，就是想用外交框架給進(jìn)口車開綠燈，省去重新在日本做全套認(rèn)證的麻煩。
這種玩法背后有更微妙的生意經(jīng)。Ascent在美國(guó)市場(chǎng)不算特別能打，去年賣了44400輛，比雙門跑車BRZ賣得多，也蓋過了電動(dòng)車Solterra，但在那些走量的大哥們面前還是小弟——Crosstrek賣了191724輛，Outback和Forester也都比它強(qiáng)。況且從2019年上市到現(xiàn)在，這車除了內(nèi)飾選項(xiàng)和一些外觀微調(diào)，基本沒動(dòng)過。產(chǎn)品進(jìn)入中年，需要新市場(chǎng)刺激銷量，日本消費(fèi)者對(duì)“美系大尺寸”的接受度又在慢慢變高，帶著這張牌回老家，剛好補(bǔ)上日本本土缺少三排座SUV的產(chǎn)品線缺口。
再看價(jià)格賬。Ascent起步價(jià)40795美元，七座布局。放在三排座SUV里比，豐田Grand Highlander和雪佛蘭Traverse都比它貴。不過有個(gè)小遺憾——它沒有混動(dòng)版。對(duì)于日本市場(chǎng)這種對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性高度敏感的地方，這可能是個(gè)軟肋。但換個(gè)角度想，在混動(dòng)車扎堆的東京街頭，一臺(tái)純?nèi)加偷拇髩K頭很可能自帶一種“美式”的差異化標(biāo)簽。
整件事的切口很小，就一條新聞稿加幾組數(shù)字，但它確實(shí)戳破了一個(gè)老觀念：汽車產(chǎn)業(yè)的流向不是單向的，不是說日系車就該從日本流向世界，德系車從歐洲輸出。當(dāng)一家日本車企主動(dòng)把美產(chǎn)車引入母國(guó)，它看中的是“用美國(guó)成本結(jié)構(gòu)造車 + 用日本品牌認(rèn)知賣車”的套利空間。拉斐特工廠的產(chǎn)能如果只喂北美一個(gè)市場(chǎng)，有點(diǎn)浪費(fèi)；而把Ascent放到日本賣，既不用在日本重建產(chǎn)線，又能新開一條進(jìn)賬渠道。對(duì)斯巴魯來(lái)說，這步棋不管銷量能上來(lái)多少，起碼是個(gè)靈活轉(zhuǎn)身的樣本。
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