河北
來源：市場資訊
6月23日，隨著最后兩榀鋼箱梁同步提升到位，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋主橋順利合龍。
至此，大橋主體結構施工圓滿收官，為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程按期通車奠定了堅實基礎。
青龍門特大橋位于浙江舟山青龍門水域，連接舟山佛渡島與寧波梅山島。
大橋全長2212米，采用三塔雙索面整幅鋼箱梁斜拉橋設計，雙主跨各756米，一橋橫跨青龍門水道。三座主塔均為鉆石型鋼混凝土組合結構，高度達249米，氣勢恢宏。
合龍現場。 本文圖片均由相錦文攝
大橋所在海域屬典型強潮強涌區，全年6級以上大風天數超過50%，年均大霧天氣逾40天，同時還需保障5萬噸級集裝箱船舶安全通航，施工窗口極為有限。
中國鐵建六橫大橋項目負責人王保良介紹，面對挑戰，此次合龍段共兩榀箱梁同時吊裝，每榀長4.5米、重82.8噸，全過程精度管控達到毫米級。
青龍門大橋。
梅山海事處正在青龍門海域巡查。
建設過程中，項目團隊先后攻克了多項世界級技術難題——
主墩鋼套箱采用永臨結合設計，總重2400噸，施工期作圍堰使用，后續作為永久防撞設施，創五項“世界之最”，下放過程實現2400噸鋼套箱對準41根樁基、軸線偏位不超過1.5公分的精度控制；三座主塔采用國內首創型鋼混凝土組合索塔技術，在海面實現“搭積木式”裝配化作業，大幅縮短了海上高空作業時間，降低了安全風險。
橋面細節施工現場。
大橋建成后，帶來的出行變化備受期待。
六橫公路大橋二期4工區副經理申光野告訴記者，地圖上梅山島與佛渡島看似很近，但目前居民需從峙頭碼頭乘船先到六橫島，再轉船前往佛渡島，全程約2小時。未來大橋通車后，寧波至六橫也將從船渡約40分鐘縮短至車行10分鐘。
青龍門大橋。
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