90年代是日系跑車百花齊放的黃金年代，無數(shù)經(jīng)典車型至今仍被車迷反復(fù)懷念。

而本田S2000始終是其中最矛盾的一臺，它搭載近乎偏執(zhí)的超高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機、殿堂級手動變速箱，硬件實力拉滿，卻因低扭羸弱、底盤敏感，在上市之初飽受爭議。

時隔多年，褪去當(dāng)下的性能濾鏡，讓我們重新品鑒這臺優(yōu)缺點極致分明的敞篷跑車，探尋時間是否改寫了它的駕駛口碑，以及這臺有缺憾的天才跑車，為何依舊無可替代。

Author / 酷樂汽車

歷史將上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代定義為日系車的黃金時代。

十年開端誕生了馬自達MX-5、雷克薩斯LS400、本田NSX，千禧年前夕又迎來日產(chǎn)R34 Skyline GT-R、斯巴魯Impreza 22B。

那一時期的日本車企百花齊放，既有橫掃市場的小型代步車、稱霸拉力賽場的傳奇戰(zhàn)車，更有一眾性能跑車把歐洲競品逼得節(jié)節(jié)敗退。

而本田為90年代畫上句號的收官之作尤為亮眼 —— 全新敞篷跑車Honda S2000。

如今不少車主將S2000奉為本田史上最偉大的車型之一，但也有不少人認(rèn)為，它空有亮眼硬件堆砌，實際駕駛體驗并未匹配紙面實力，因此讓我們看看，歲月是否善待了這臺本田寄予厚望的性能名作。

有一點毋庸置疑：在如今渦輪增壓、雙離合變速箱大行其道的時代，S2000的硬件配置堪稱夢幻。很難再找到一臺自吸四缸發(fā)動機能擁有如此狂暴的聲浪、超高紅線轉(zhuǎn)速與驚人升功率，更不用說匹配那臺六速手動變速箱，它可以說是手動擋換擋手感的行業(yè)標(biāo)桿。

前置后驅(qū)經(jīng)典跑車布局本是馬自達MX-5的專屬標(biāo)簽，當(dāng)本田為紀(jì)念品牌成立50周年，推出一臺動力更強、技術(shù)更先進的同類型跑車時，整個車圈都為之側(cè)目：它承載著極高期待，吸引力十足。

S2000外觀造型同樣可圈可點，車身線條鋒利如利刃，前臉線條利落修長，設(shè)計獨樹一幟卻不刻意浮夸。即便放到今天依舊顏值在線，只是原廠低矮車身搭配窄幅輪轂，氣場不如當(dāng)年，也悄悄暴露了車型年代感。

其車身尺寸同樣充滿年代特質(zhì)。

外部看著小巧玲瓏，坐進車內(nèi)卻空間局促。低矮儀表臺、窄車門內(nèi)飾板，讓人感覺離前擋風(fēng)玻璃、車外路面近在咫尺。座椅包裹性與舒適度尚可，但坐姿偏高，視線是俯視而非平視不可調(diào)的方向盤。

油門剎車踏板整體略向右偏移，但踏板間距恰到好處。剎車腳感緊實，行程余量充足，無論全力制動還是勻速巡航，都能輕松完成跟趾降擋補油操作。

它的數(shù)字儀表也十分有趣，老一輩汽車媒體會風(fēng)趣地稱這套顯示界面為“東京霓虹夜景”，像素質(zhì)感充滿老式雅達利游戲機、德州儀器電子元件的復(fù)古氣息。如今車載屏幕全是視網(wǎng)膜級OLED高清面板，這套儀表放在當(dāng)下略顯過時，但客觀來講顯示效果、功能性依舊在線。

整車做工質(zhì)感延續(xù)本田一貫的高水準(zhǔn)。

雖然小型輕量化敞篷跑車難免出現(xiàn)內(nèi)飾輕微異響，屬于正常現(xiàn)象。儀表臺上排布著實用的撥桿開關(guān)，按鍵加長、表層軟質(zhì)包覆，最右側(cè)安放一枚醒目的紅色啟動按鈕，在當(dāng)年屬于十分新潮的設(shè)計。

內(nèi)飾人機工程邏輯清晰，所有按鍵標(biāo)識黑白字體簡約耐看，處處能找到初代NSX的設(shè)計影子。單論座艙氛圍，S2000的車內(nèi)體驗十分愜意。

2.0升直列四缸發(fā)動機永遠是S2000的核心亮點，但初次上手很難立刻愛上它。冷啟動怠速、中低轉(zhuǎn)速時，引擎聲單薄刺耳；可一旦拉高轉(zhuǎn)速逼近紅線，運轉(zhuǎn)平順度與爆發(fā)力會迎來翻天覆地的蛻變。

其核心動力參數(shù)放到當(dāng)年堪稱天花板。

1997cc排量，8300轉(zhuǎn)輸出237匹馬力。日規(guī)F20C發(fā)動機壓縮比提升至11.7:1（歐美版11.0:1），多出10匹馬力，達成124匹/升的全球頂級自吸升功率，全程無渦輪、機械增壓加持。

短板在于低扭匱乏，僅7500轉(zhuǎn)才能釋放207Nm峰值扭矩，紅線轉(zhuǎn)速8800轉(zhuǎn)，斷油限制9000轉(zhuǎn)，放在1999年，這般轉(zhuǎn)速表現(xiàn)只屬于頂級超跑。

5000轉(zhuǎn)以下動力輸出空洞乏力，在今天各類低扭充沛的車型襯托下更顯疲軟；只有VTEC可變氣門機構(gòu)介入后，動力與扭矩曲線才會徹底飽滿。

初次試駕很容易連續(xù)開十幾二十分鐘都沒摸到VTEC激活區(qū)間，有人覺得這種設(shè)定極度折磨人、浪費動力；也有人認(rèn)為低轉(zhuǎn)速是高潮前的鋪墊。無論哪種看法，所有人都會期待那一刻：聽見高角度凸輪軸介入，轉(zhuǎn)速不斷攀升，VTEC激活瞬間動力驟然爆發(fā)，如同按下開關(guān)點亮全場。

VTEC激活后的區(qū)間，正是S2000駕駛樂趣的核心，也是這套機構(gòu)收獲大批死忠粉的根源。放到今天這份獨特體驗愈發(fā)珍貴，渦輪車型固然低扭充沛、動力隨叫隨到，卻再也復(fù)刻不出自吸高轉(zhuǎn)純粹、獨一無二的駕駛感受。

當(dāng)然，整車魅力不止源于發(fā)動機。

多年來市場上出現(xiàn)了各種手動變速箱，但極少有車型能和S2000的手動傳動系統(tǒng)相提并論。換擋機械反饋極強，金屬球形擋頭冰涼的觸感放大機械質(zhì)感，換擋行程短促、入擋干脆利落，開關(guān)般清晰的吸入感始終穩(wěn)定統(tǒng)一。

低速巡航時換擋輕柔順滑，激烈駕駛手腕多快，擋位就能切換多快，擋位行程窄但入擋精準(zhǔn)。這臺變速箱與發(fā)動機堪稱絕配，想要每次升擋后都維持VTEC高轉(zhuǎn)區(qū)間，離不開它高效的換擋節(jié)奏。

其換擋手感緊實干脆，結(jié)構(gòu)耐用不易損壞，背后是工程師、試車手為追求精準(zhǔn)與速度無數(shù)次精密調(diào)校、縮小零件公差的成果。

該車發(fā)動機布置極度靠后，屬于前置中置布局，整車1260公斤重量大多集中在軸距區(qū)間內(nèi)。2004年推出的AP2中后期版本升級17英寸輪轂，重新調(diào)校彈簧減震、優(yōu)化底盤幾何，緩解后輪過度轉(zhuǎn)向、改善車頭敏感飄忽的問題。

北美市場AP2車型更是換裝2.2升發(fā)動機，小幅提升低扭，同時下調(diào)紅線轉(zhuǎn)速。今天這臺則是S2000生命周期末期推出的GT Edition 100，搭載所有中期底盤優(yōu)化方案。

中后期版本車型的路面反饋更清晰、車頭不再神經(jīng)質(zhì)，干燥溫暖路面上抓地力充足，駕駛信心拉滿，只是轉(zhuǎn)向路感依舊不算細(xì)膩。但氣溫偏低、路面潮濕時，初代車型靈敏易甩尾的特質(zhì)會再度顯現(xiàn)，濕滑路面駕駛S2000必須格外謹(jǐn)慎。

根源在于轉(zhuǎn)向手感自帶輕微阻滯感。

其轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，但小幅打方向時存在虛位卡頓；加之前輪路感缺失，入彎時前輪，尤其外側(cè)前輪承載負(fù)荷往往超出駕駛者預(yù)判。底盤容錯空間比想象中小，彎中補油調(diào)整車身姿態(tài)時，車尾動態(tài)變化幅度會遠超預(yù)期。

想要駕馭好它，必須依靠前輪、方向盤、后輪與座椅傳來碎片化、斷斷續(xù)續(xù)的路面反饋，拼湊輪胎與地面的實時狀態(tài)。初期如同拿著殘缺拼圖摸索全貌，但熟悉特性后，你會清晰預(yù)判車身動態(tài)，進而安心觸碰抓地力極限，不再永遠慢車身半拍。

只有匹配合適山路，S2000的駕駛特質(zhì)才能完全釋放，實現(xiàn)本田打造純粹跑車的初衷。擁堵低速路段會無限放大低扭不足的短板，超車需要提前規(guī)劃、耐心降擋蓄力，可一旦駛上通暢山路，它能進入絕大多數(shù)車型無法企及的玩樂區(qū)間。

拉高轉(zhuǎn)速時，整車帶著賽車般緊繃、專注的特質(zhì)。

二、三、四擋齒比延展度極強，足以流暢銜接連續(xù)彎道，發(fā)動機全力嘶吼的聲浪超脫世俗。從未開過S2000的人，很難想象超高轉(zhuǎn)速下引擎爆發(fā)的沖擊力與運轉(zhuǎn)烈度。如果你追求一臺跑車動力、底盤、轉(zhuǎn)向全方位均衡無短板，難免會感到遺憾：本田給S2000配備了頂尖的發(fā)動機與變速箱，轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校卻缺少同等細(xì)膩的打磨與精準(zhǔn)度。

但只要不是極度嚴(yán)苛，都會承認(rèn)這臺車擁有無可替代的閃光點。

即便為追求極致高轉(zhuǎn)性能犧牲了低扭與底盤細(xì)膩度，它獨特的魅力依舊值得認(rèn)可。你有多看重它無可匹敵的高轉(zhuǎn)樂趣，就有多包容它的短板，VTEC爆發(fā)那轉(zhuǎn)瞬即逝、酣暢淋漓的時刻，是它全部價值所在。

有人視這份體驗為無價之寶；也有人認(rèn)為，難以駕馭的底盤、兩極分化的動力特性，完全抵消了高轉(zhuǎn)帶來的快感。

總而言之，S2000是一臺充滿缺憾的天才之作。它能帶來極致振奮的駕駛瞬間，也時常讓人倍感挫敗。二十多年過去，特質(zhì)從未改變，只是歲月放大了它熱血迷人的一面，底盤的缺陷反而不再刺眼。

對于忠實粉絲而言，不必強求時刻維持VTEC滿功率區(qū)間長時間運轉(zhuǎn)。只要體驗過一次9000轉(zhuǎn)紅線沖刺，感受它毫無保留壓榨全部動力的通透聯(lián)結(jié)，就足夠愛上它。單憑這份獨一無二的特質(zhì)，過去、現(xiàn)在、未來，大概再也不會有第二款車能復(fù)刻它的體驗。

除了剛才說的底盤調(diào)教問題外，這款車普遍機油消耗偏大，平均每1000至1600公里消耗一升機油。本田官方建議每周檢查機油液位，但多數(shù)車主疏于維護，軸承瓦磨損后會出現(xiàn)發(fā)動機異響，購車務(wù)必留意有無異常雜音。

該車VTEC機構(gòu)結(jié)構(gòu)可靠，極少出現(xiàn)故障。缸蓋輕微噠噠異響大概率是液壓頂筒卡滯，更換機油，或是空載下大油門拉高轉(zhuǎn)速通常能解決。

變速箱整體故障率低，同步器耐用度出色，AP2車型配備碳纖維同步環(huán)進一步提升壽命。換擋桿行程短，杠桿力臂小，即便換擋動作粗暴，也能減少換擋機構(gòu)負(fù)荷。該車襯套原廠耐用度尚可，但行駛至12萬公里左右易出現(xiàn)底盤撞擊異響，每年務(wù)必做一次底盤四輪定位，整車幾何參數(shù)均可調(diào)節(jié)。

剎車系統(tǒng)幾乎無故障，唯一注意點，手剎拉線需定期潤滑，防止卡滯。

此外，該車底盤防銹涂層用料偏薄，原廠為輕量化削減涂層厚度，務(wù)必定期檢查底盤有無銹蝕。可以定期噴涂底盤防銹蠟，其引擎蓋為鋁合金材質(zhì)，不易生銹。

內(nèi)飾大面積硬質(zhì)塑料，內(nèi)飾卡扣一次性設(shè)計，拆裝一次極易損壞。若車輛改裝過第三方車機，大概率拆裝空調(diào)出風(fēng)口時扯斷卡扣底座，損壞的是塑料基座而非卡扣本身。同時檢查中控儲物蓋板，避免一拉直接脫落。

收起硬頂、開啟電動折疊軟頂后，每一段旅途都充滿樂趣。

隨著行駛里程累積，發(fā)動機運轉(zhuǎn)愈發(fā)順滑、拉升轉(zhuǎn)速更輕快，輕量化車身+發(fā)動機極度后置的布局，賦予了S2000穩(wěn)定可控的底盤特性，高速彎道車身穩(wěn)定性超出預(yù)期。其穩(wěn)定的底盤搭配充足抓地力，高速長彎道駕駛信心十足。駕駛的時間越長，你會對其底盤路感缺失的包容度也越來越高。

時至今日，我們可能依舊無法客觀定義S2000究竟是失敗之作，還是時代神車。

它不適合日常代步，不適合新手駕馭，底盤與轉(zhuǎn)向始終留有短板，但它用最純粹的自吸高轉(zhuǎn)、最極致的手動機械反饋，留住了燃油跑車最珍貴的初心。

在渦輪與電氣化全面普及的當(dāng)下，再也沒有車企愿意耗費心血，打造一臺為拉高轉(zhuǎn)速而生、樂趣極端且毫不妥協(xié)的跑車。S2000的不完美，恰恰是它最動人的標(biāo)簽。

它是本田偏執(zhí)造車?yán)砟畹淖詈罂s影，也是再也無法復(fù)刻的燃油時代絕唱。

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