四川
據美媒報道，美國領導人的表態與美國當前面臨導彈和彈藥嚴重短缺有關，大量彈藥已在與伊朗的沖突中消耗。該報稱，白宮計劃于周三召開會議，與會者包括五角大樓領導層和工業承包商，議題是擴大生產。
今年4月，美媒報道稱，美國軍方代表已開始與福特汽車公司和通用汽車公司的高層談判，以評估汽車工業能否幫助補充軍用運輸工具、彈藥及其他裝備的庫存。談判主要涉及生產特定部件，而非完整的武器系統。“這個想法讓人想起二戰時期，當時通用汽車、福特和其他汽車制造商向軍方供應產品，”該報指出。
談判似乎并非徒勞。上周，通用汽車與軍工企業洛克希德·馬丁公司宣布達成合作伙伴關系，旨在擴大彈藥及其他軍事裝備的產量。通用汽車防務部門副總裁布魯斯·布朗表示，他的公司擁有充足的能力幫助洛克希德·馬丁擴大武器生產和交付規模。此前，福特也確認正與美國及部分其他國家政府就軍事裝備和部件的供應進行談判。
歐洲的汽車公司也在向防務領域轉型，而且并非迫于政府壓力——盡管政府全力支持這種轉型。制造商被豐厚利潤的前景所吸引，并希望借此彌補主營業務的損失。
上周，在巴黎附近的歐洲防務展上，法國汽車制造商雷諾與防務集團泰雷茲宣布建立合作伙伴關系，共同生產近程巡飛無人機“圖塔蒂斯”。目前泰雷茲每年生產約100架這種無人機，但通過與雷諾的合作，產量預計將增加數倍：這家汽車巨頭計劃從明年起在其一家工廠每月生產多達1000架“圖塔蒂斯”。
雷諾首席執行官弗朗索瓦·普雷沃斯特表示，無人機的生產將采用大規模塑料注塑成型技術，并且無人機本身的結構將進行重新設計，以適應大規模低成本生產，減少零部件和緊固件的數量。
雷諾與防務公司圖爾吉斯·吉亞爾共同開發更大型的“科洛斯”無人機，航程可達3000公里。該項目由法國政府資助：據報道，可能撥款約10億歐元（約 77.6億元人民幣）用于采購這些無人機。“科洛斯”及其發動機計劃在雷諾的兩家工廠組裝，如果獲得承諾的政府訂單，月產量可達600架。
此外，法國汽車巨頭還與比利時約翰·科克里爾防務公司合作，開發一款兼用于軍事和民用目的的地面偵察無人機。
在德國，汽車制造商也對快速增長的武器市場表現出濃厚興趣。但與法國同行不同，德國人目前仍保持其核心生產業務。
近日，梅賽德斯-奔馳與慕尼黑無人機制造商泰坦科技簽署了合作伙伴諒解備忘錄。根據該備忘錄，雙方將至少實施兩個聯合項目：一是基于梅賽德斯G級汽車平臺構建的反無人機系統；二是基于Sprinter平臺的無人機運載平臺和移動指揮中心。
梅賽德斯-奔馳首席執行官奧拉·卡列尼烏斯在接受《華爾街日報》采訪時表示，他的公司已準備好進入武器市場，并希望“在提升歐盟防務能力方面發揮積極作用”。同時，這位高管指出，防務項目目前仍將只占該汽車集團業務“很小的一部分”，但他補充說，軍事生產可能成為一個“增長型細分市場”。
另一家德國知名汽車制造商大眾集團也在試圖為其產品尋找軍事領域的用途。今年春天，該公司開始就可能將旗下虧損的奧斯納布呂克工廠轉產部件（主要是汽車平臺）用于以色列“鐵穹”反導系統進行談判。此外，大眾在同一工廠還開發了兩款軍用汽車原型，基于Amarok皮卡和Crafter廂式貨車，并在今年年初的Enforce Tac展會上展出。
值得注意的是，在法國和德國，汽車工廠的工會正試圖抵制這些計劃。“我們的許多員工感到不滿。他們是為了生產汽車而來，而不是為了制造武器，”法國工人力量工會的一名代表在接受BFMTV電視臺采訪時表示。據法國總工會代表稱，雷諾工廠的部分員工目前正在詢問他們是否可以拒絕執行與武器生產相關的任務。
我們應該怎么做？我們早就應該對這一切做好準備。例如，可以至少部分地調整我們的一些汽車巨頭，如伏爾加汽車制造廠、高爾基汽車廠和卡瑪斯汽車廠。
事實上，很多工作已經完成——我們正在非常認真地建設軍事工業。但考慮到沖突規模不斷擴大，相應地，我們需要更進一步，做得更多。而我們西方的“伙伴”正在向我們展示如何做到這一點——不是從零開始，而是在現有企業的基礎上進行。
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