來源：市場資訊

6月17日，綠色交通轉型論壇（香港）暨甲醇電動汽車發展論壇2026在香港召開。張永偉理事長以《全球交通綠色轉型路徑》為主題，梳理了全球交通綠色轉型發展的四大方向。以下為演講全文，略有刪減。

一、汽車電動化是交通綠色轉型的首要任務

交通領域碳排放占比突出，汽車電動化是交通低碳轉型的重要環節。以中國為例，2024年碳排放總量為126億噸，交通領域約10億噸，其中陸路交通是重要組成部分。經過十余年發展，中國已實現汽車從燃油向電動化的切換，電動化滲透率達到50%，有力支撐了交通綠色轉型。預計到2030年全球新能源汽車滲透率將達到40%，這將是交通綠色轉型的里程碑。

但電動化遠未完成。雖然今年中國新能源滲透率超過50%，但中國新能源車保有量占比僅約15%，存量替換空間很大。商用車減碳任務重，商用車新能源化才剛起步，需借助純電動、氫燃料電池、甲醇電動、增程等多元技術加快轉型。同時，汽車電動化經驗還可拓展至船舶、工程機械等領域，以汽車電動化帶動交通各領域綠色變革。

電動化仍有許多工作待推進，技術層面尤為關鍵。當前汽車動力技術正處在新一輪變革期。第一輪以液態電池為主，包括三元電池和磷酸鐵鋰電池。中國已將電池成本降至歷史低點，目前磷酸鐵鋰電芯每瓦時約0.3元，三元電池約0.5元。新一輪突破是全固態電池，很多企業正加快其上車時間表，已有企業提出2027年實現小規模全固態電池裝車?？梢?，電動化遠未完成，仍是交通綠色轉型的核心路徑。

二、智能化與電動化協同發展，降本增效顯著

智能化驅動交通邁向高效低碳。過去我們認為應先完成電動化再發展智能化，但如今智能化的創新速度和上車速度遠超當年的電動化，二者正呈現同步發展格局。從實踐看，無論是燃油車還是新能源汽車，搭載不同程度的智能化技術，均已實現節能、增效、減排效果。

從技術層面看，智能化迭代速度遠快于電動化。例如，2023年搭載城市NOA功能的輔助駕駛系統，硬件成本約2萬元以上；而目前部分企業已將該系統成本降至5000元以下。中國智能駕駛賽道從一開始就呈現出高技術、低成本、快迭代的特色，使企業競爭力在短期內不斷構筑和提升。

L2級輔助駕駛正加速規模化上車，標配NOA功能的新車售價已下探至10萬-20萬元區間。在國內市場，缺乏智能化功能的產品幾乎難以實現銷售。同時，智能化的重點已開始轉向L4級自動駕駛。部分地區已實現數千輛規模的L4級車輛示范運營，整車企業和科技企業都在持續加大投入。我們預測，2030年前，L4級自動駕駛有望實現規模化應用，相關法規和標準也將隨技術成熟而加快創新和適配。

智能化不僅推動交通綠色轉型，還將帶動產業外溢，催生聚合智能產業。例如，具身機器人產業鏈中，硬件和控制系統軟件70%以上來自汽車供應鏈，二者相通。低空經濟領域，所用的動力系統、感知系統和控制系統的大量技術也源于汽車行業創新。因此，交通的“兩化”，即電動化與智能化，同樣為聚合智能產業發展提供了產業和技術支撐。從一定意義上說，這三個產業屬于同一領域，只是應用場景和終端產品不同。

三、車能融合助力交通綠色轉型

第三條路徑，是通過車能融合實現交通與能源的協同轉型。

近年來，中國可再生能源發展迅速，發電量占比不斷提高。但可再生能源的大規模發展也面臨消納問題，而電動汽車恰恰能夠成為連接交通與能源的重要載體。

隨著車網互動（V2G）等技術發展，電動汽車不僅是交通工具，也能夠成為移動儲能單元，實現與電網的雙向互動。這使電動汽車與可再生能源形成深度融合，共同支撐新型電力系統建設。

近期，車百國際在非洲推廣“光儲充車”一體化模式，為非洲用戶提供“四件套”：家用光伏系統、低成本儲能單元、慢充交流充電樁，以及一款載人載貨兩用的純電動汽車，續航超150公里。四者合計不到2萬美元，解決了用電、出行和電力供應不足等多重問題。這一模式最大的特點不是單項技術創新，而是系統融合創新。過去在非洲建設光伏的只關注光伏，推廣電動汽車的只負責賣車，兩者缺乏協同。現在，通過“光儲充車”一體化模式，可以同時推動能源綠色化和交通電動化。我認為，車能融合將成為推動綠色交通轉型的重要新路徑，并孕育巨大的產業發展空間。

四、全球產業合作共促綠色交通轉型

全球汽車電動化發展不均衡，合作共贏是破局關鍵。任何一個企業或國家都難以獨立構建一套完整的綠色交通體系，需要打破國別和企業邊界，通力合作。

第一個合作重心，是解決電動化進程的平衡問題。電動化進展較慢的國家，可借鑒他國經驗加快進程，實現均衡發展。

第二個重心，是探索更加開放、互利共贏的合作模式。技術層面，可通過技術授權等方式合作；產能層面，可建立全球產能合作載體，如中國企業委托海外企業代工，或更多利用海外已有閑置產能，包括整車廠和零部件工廠，不必完全走綠地投資新建工廠的模式。通過技術和產能合作，實現全球汽車產業鏈資源的優化配置，讓先進技術更快惠及各國人民。

此外，需要推動全球標準、檢測領域的協同互認，降低全球產業合作成本。

電池回收也是未來合作的重要方向。預計到2030年，退役電池規模將超過800GWh。如何回收這些電池，涉及不同技術路線和標準，是綠色交通轉型的重中之重，也是全球合作的重要議題。