上海
6月23日，隨著最后兩榀鋼箱梁同步提升到位，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋主橋順利合龍，大橋主體結(jié)構(gòu)施工圓滿收官，為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
青龍門特大橋連接舟山佛渡島與寧波梅山島，大橋全長2212米，采用三塔雙索面整幅鋼箱梁斜拉橋設(shè)計(jì)，雙主跨各756米，一橋橫跨青龍門水道，三座主塔均為鉆石型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)，高度249米。該項(xiàng)目工程，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建。
此次合龍段共兩榀箱梁同時(shí)吊裝，每榀長4.5米、重82.8噸。施工海域?qū)俚湫蛷?qiáng)潮強(qiáng)涌海域，全年6級以上大風(fēng)天數(shù)占比超過50%，年均大霧天氣逾40天，同時(shí)橋位需保障5萬噸級集裝箱船舶安全通航。面對極為有限的作業(yè)窗口，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于合龍前開展48小時(shí)不間斷動態(tài)監(jiān)測，采用溫度配切法根據(jù)實(shí)時(shí)溫度精確配切合龍口尺寸，實(shí)現(xiàn)梁段精準(zhǔn)對位嵌入，全流程毫米級精度管控。
建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克多項(xiàng)世界級技術(shù)難題。主墩鋼套箱采用永臨結(jié)合設(shè)計(jì)，總重2400噸，施工期作圍堰使用，后續(xù)作為永久防撞設(shè)施，創(chuàng)五項(xiàng)“世界之最”，下放過程實(shí)現(xiàn)2400噸鋼套箱對準(zhǔn)41根樁基、軸線偏位不超過1.5厘米的精度控制；三座主塔采用國內(nèi)首創(chuàng)型鋼混凝土組合索塔技術(shù)，在海面實(shí)現(xiàn)“搭積木式”裝配化作業(yè)，大幅縮短了海上高空作業(yè)時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
六橫公路大橋分為一、二兩期。一期工程連接寧波北侖陸地與梅山島，已于2025年6月通車；二期工程全長18.78公里，連接六橫島、佛渡島、梅山島，由多座橋梁及連接線構(gòu)成高速公路通道，其中包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋兩座世界級跨海大橋。六橫公路大橋二期建成后，寧波至六橫的通行時(shí)間將由原來的船渡40分鐘大幅縮短至車行10分鐘，同時(shí)進(jìn)一步完善寧波舟山港海陸聯(lián)動集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
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