6月20日，央視財(cái)經(jīng)最新一期《對(duì)話(huà)》節(jié)目——《跨越時(shí)代的騎士（參數(shù)丨圖片）對(duì)話(huà)》，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福和張雪機(jī)車(chē)創(chuàng)始人張雪，來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)制造的走心暢談。在這次對(duì)話(huà)中，李書(shū)福非常罕見(jiàn)地點(diǎn)名批評(píng)了不少行業(yè)亂象，引發(fā)大量輿論關(guān)注。

• 安全
• 
  

首先是安全問(wèn)題。眾所周知，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)，安全問(wèn)題非常突出，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。有部分造車(chē)新勢(shì)力更是被民眾認(rèn)為完全漠視安全。針對(duì)這一情況，主持人陳偉鴻問(wèn)：“您在汽車(chē)領(lǐng)域，帶領(lǐng)著吉利跨越了那么多的困難，然后也獲得了那么多的成就。今天在面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)候，什么才是你死磕的對(duì)象？”

李書(shū)福答道：“汽車(chē)這個(gè)東西，它關(guān)系到人的生命，它是以安全為本。一切的一切，對(duì)于汽車(chē)而言，我認(rèn)為大前提就是安全?！?/p>

公開(kāi)信息顯示，這已經(jīng)不是近年來(lái)李書(shū)福第一次強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題。2025年，在全行業(yè)都把主要關(guān)注點(diǎn)放在智駕、AI賦能等領(lǐng)域的情況下，吉利汽車(chē)在當(dāng)年的12月12日落成了吉利首個(gè)全球全域安全中心，并把一場(chǎng)新車(chē)的碰撞測(cè)試放到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)傳出的猛烈撞擊聲，猶如給整個(gè)行業(yè)敲響的一記警鐘，令人印象深刻。為此，吉利更是喊出了“安全就是吉利”的口，足見(jiàn)吉利對(duì)安全的重視。

• 速度

針對(duì)行業(yè)熱議的新能源汽車(chē)馬力大，不少造車(chē)新勢(shì)力存在剎車(chē)不匹配，底盤(pán)調(diào)教不過(guò)關(guān)的現(xiàn)象，陳偉鴻問(wèn)：“一直以來(lái)，在汽車(chē)領(lǐng)域，很多人是信奉唯快不破的。大家都拼命地追求速度。但今天的這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)之下，消費(fèi)者可能會(huì)有一些擔(dān)心，車(chē)企一味的去追逐速度，我們能不能真正的拿到質(zhì)量過(guò)關(guān)的產(chǎn)品？”

李書(shū)福：“開(kāi)發(fā)一輛汽車(chē)，它是有規(guī)矩的，它是有規(guī)律的，它不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。比方說(shuō)一年四季，春夏秋冬，你人的意志是改變不了的。開(kāi)發(fā)一輛汽車(chē)，通常來(lái)講，3年到5年的時(shí)間。沒(méi)有3年到5年的時(shí)間，說(shuō)一輛汽車(chē)就可以投放市場(chǎng)了，這里邊一定是哪個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有做到。”

同樣，這也不是吉利汽車(chē)近年來(lái)第一次提到業(yè)內(nèi)有不少車(chē)企忽視安全問(wèn)題，強(qiáng)行提升新車(chē)開(kāi)發(fā)周期，壓縮試驗(yàn)、驗(yàn)證時(shí)間的情況。

還是在2025年底，吉利投入巨資建成擁有五項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄的全域安全試驗(yàn)室，推出全域安全 2.0 體系，并宣布試驗(yàn)室向全行業(yè)開(kāi)放，呼吁行業(yè)摒棄 “短平快” 造車(chē)思路，不以安全換取短期成本與銷(xiāo)量，正視新能源起火、智駕失效、碰撞逃生缺陷等行業(yè)共性安全難題。

針對(duì)不少車(chē)企單方面追求大馬力，零百加速，但底盤(pán)、剎車(chē)等都難與車(chē)輛動(dòng)力匹配的情況，2025年，吉利汽車(chē)旗下多個(gè)品牌在公開(kāi)場(chǎng)合引用倍耐力的廣告語(yǔ)：“不受控的馬力一文不值”，包括上汽奧迪也在奧迪E7X的新車(chē)發(fā)布會(huì)上公開(kāi)喊出了這樣的口號(hào)，“剎得住的才叫速度，穩(wěn)得住的才叫激情”，意味著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的嚴(yán)重性，值得所有人高度重視。

• 價(jià)格戰(zhàn)

價(jià)格戰(zhàn)也是近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)一直爭(zhēng)論不休的問(wèn)題。在6月20日播出的訪談中，陳偉鴻問(wèn)道：“所以在您看來(lái)，今天在這樣的一個(gè)快時(shí)代里，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是不是真的很需要慢的匠心？我們把腳步和速度，能稍稍的放慢一點(diǎn)嗎？”

李書(shū)福：“大家都不愿意慢，我覺(jué)得的話(huà)呢，叫誰(shuí)慢一點(diǎn)都不太可能。大家都在你追我趕，都想拼搏向前，這個(gè)要求有點(diǎn)高了，你讓我慢一點(diǎn)我也不同意。但是，必須要遵守汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的客觀規(guī)律。最起碼理念我覺(jué)得很重要。

比方說(shuō)我們很早就提出來(lái)，不能打價(jià)格戰(zhàn)。長(zhǎng)期以來(lái)我們都是這么說(shuō)的，也是這么做的。不能打價(jià)格戰(zhàn)，你一旦打價(jià)格戰(zhàn)，最后就是你想把我打死，我想把你打死?；镜氖侄尉褪莾r(jià)格。那最終一定是一塌糊涂，質(zhì)量保證不了了?！?/p>

“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的話(huà)，縮短周期了，然后的話(huà)，采用的零部件、供應(yīng)鏈的這些東西，你變成偷工減料了。不斷的在想著這個(gè)怎么便宜便宜，便宜它是有個(gè)極限的，超越了這個(gè)極限，便宜就變成了危險(xiǎn)。虧本生意誰(shuí)也不愿意做，誰(shuí)也不能做。誰(shuí)要是去做了，那就是死路一條。最后的損失就是用戶(hù)的損失，用戶(hù)的損失，最后反過(guò)來(lái)就是企業(yè)倒閉破產(chǎn)?！?/p>

“所以我們長(zhǎng)期以來(lái)就是說(shuō)，不能打價(jià)格戰(zhàn)。我們要打的是技術(shù)戰(zhàn)服務(wù)戰(zhàn)品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)還有一個(gè)我不斷的講的叫企業(yè)的道德戰(zhàn)。道德戰(zhàn)很重要。你一個(gè)企業(yè)如果脫離了道德底線，還在講自己是最對(duì)的。明明犯法了，明明亂來(lái)了，還說(shuō)自己是有道理的，這個(gè)狀態(tài)必須要改變?！?/p>

早在2024年的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇，李書(shū)福就指出：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無(wú)雙，這種（現(xiàn)象）既是好事也是壞事，如果市場(chǎng)化水平比較高、法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格、透明公平地競(jìng)爭(zhēng)，這就是好事，反之就是壞事。”

“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面，要實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)?！崩顣?shū)福進(jìn)一步指出。2026年李書(shū)福重提價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題，可見(jiàn)行業(yè)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

• 法律

最后，針對(duì)這一系列行業(yè)亂象，陳偉鴻提問(wèn)道：“我們有沒(méi)有這樣的優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，讓這些不好的現(xiàn)象驅(qū)逐出去？”

李書(shū)福提高聲音答道：“優(yōu)勝劣汰的機(jī)制就是法律，沒(méi)有其他東西，就是法律、法律、法律。要講法律，沒(méi)有了法律什么優(yōu)勝劣汰呢？這是很重要的?！蔽覀儚难胍暡コ龅囊曨l中不難看到，說(shuō)到這里時(shí)，李書(shū)福甚至有些激動(dòng)，嗓門(mén)也高了很多，這是極其罕見(jiàn)的情況。一直以來(lái)，李書(shū)福和他的吉利向外界呈現(xiàn)的態(tài)度都相對(duì)平和。此次李書(shū)福罕見(jiàn)大聲疾呼，意味著整個(gè)行業(yè)各種不合規(guī)，不合法競(jìng)爭(zhēng)的情況，已經(jīng)到了非治不可的地步。

公開(kāi)信息顯示，2016年，威馬汽車(chē)創(chuàng)立，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉有組織、成批量挖走吉利核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，吉利下屬成都高原汽車(chē)（吉利電動(dòng)底盤(pán)研發(fā)基地）近 40 名高管、底盤(pán)核心技術(shù)骨干集中離職，其中30人當(dāng)年直接入職威馬，包含底盤(pán)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、三維數(shù)模、底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)核心工程師。

但最終結(jié)果顯示，威馬汽車(chē)最終因經(jīng)營(yíng)管理混亂，研發(fā)實(shí)力不足，產(chǎn)品力遠(yuǎn)未到行業(yè)領(lǐng)先水平而最終破產(chǎn)。威馬汽車(chē)的投資人，以及購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)的消費(fèi)者最終都成了受害者。

早在威馬汽車(chē)倒閉之前，吉利對(duì)威馬發(fā)起了訴訟，法院判定威馬侵犯了吉利的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，判威馬向吉利賠償6.4余億元。這一案件創(chuàng)下了我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟判賠數(shù)額歷史新高。

讓人沒(méi)想到的是，威馬之后，小米汽車(chē)故技重施，于2021年到訪吉利杭州灣研究院，李書(shū)福高規(guī)格接待，開(kāi)放 SEA 浩瀚架構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、底盤(pán)全套研發(fā)體系，時(shí)任吉利研究總院院長(zhǎng)胡崢楠全程陪同、深度技術(shù)交流，公開(kāi)輸出大量整車(chē)底盤(pán)、三電、架構(gòu)研發(fā)體系資料。

2021年9月，胡崢楠即被小米挖走。為避開(kāi)“競(jìng)業(yè)協(xié)議”限制，胡崢楠當(dāng)年入職小米旗下“順為資本”，成為小米汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的幕后boss。今年4月，胡崢楠正式“轉(zhuǎn)正”，任職小米集團(tuán)副總裁、汽車(chē)部CTO。據(jù)36氪等媒體報(bào)道，小米同期挖走了吉利20余名核心工程師，引發(fā)業(yè)界嘩然。

針對(duì)這種“重金”挖人的亂象，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)在接受采訪時(shí)也公開(kāi)表達(dá)過(guò)反對(duì)意見(jiàn)。

2025年5月，何小鵬在搜狐視頻高端訪談《晏會(huì)廳》中表示：“我覺(jué)得大部分企業(yè)我不喜歡的一點(diǎn)就是，當(dāng)一個(gè)商業(yè)化機(jī)會(huì)看到了，就去大量的挖人，然后對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)。它的好處在于少走了非常多的彎路。壞處是什么？這個(gè)社會(huì)上都不想創(chuàng)新了，先模仿再超越，這個(gè)‘超越’ 就是我比你做的更便宜。

你走的彎路我都不肯走了，你的人我用三倍挖，挖完之后我再去招其他人來(lái)平攤工資。這個(gè)時(shí)候就變成一個(gè)特大型公司，它會(huì)把整個(gè)的行業(yè)創(chuàng)新給壓下去。我還是覺(jué)得，中國(guó)的未來(lái)會(huì)有很多原創(chuàng)的科技創(chuàng)新，我們不能光等著抄捷徑，自己要沉下心多投入長(zhǎng)期研發(fā)?！?/p>

但公開(kāi)信息顯示，吉利暫時(shí)還沒(méi)有像當(dāng)年起訴威馬那樣起訴小米。不過(guò)發(fā)生在長(zhǎng)城和比亞迪身上的一場(chǎng)爭(zhēng)端，我們同樣能感受到李書(shū)福連喊三聲“法律、法律、法律”的緊迫性和嚴(yán)峻性。

2023年4月，長(zhǎng)城汽車(chē)稱(chēng)已向生態(tài)環(huán)境部、工信部、市監(jiān)總局公開(kāi)舉報(bào)比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 兩款熱銷(xiāo)插混車(chē)型，指控其采用常壓油箱方案，長(zhǎng)時(shí)間純電行駛下整車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

2025年，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇公開(kāi)點(diǎn)評(píng)長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪這一事件，稱(chēng)“汽車(chē)行業(yè)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的事件，就是典型的違法犯罪案件。自長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)到今天，時(shí)間已經(jīng)超過(guò)兩年了，還沒(méi)有結(jié)論。其實(shí)行業(yè)的人是知道真相的，因?yàn)榇蠹叶紩?huì)做拆車(chē)對(duì)比測(cè)試，吉利測(cè)試得出的結(jié)論與長(zhǎng)城舉報(bào)的內(nèi)容信息是完全一致的?！?/p>

“這件事全球同行很關(guān)注，全國(guó)同行也很關(guān)注，到底誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？到底誰(shuí)真誰(shuí)假？一定要有一個(gè)公開(kāi)的結(jié)論，不能不了了之。如果這么一個(gè)重大的案件都可以不了了之，那行業(yè)又如何實(shí)現(xiàn)自律？”楊學(xué)良進(jìn)一步指出。

但時(shí)至今日，針對(duì)行業(yè)周知的這一事件，原告有理還是被告有理，沒(méi)有任何一個(gè)部門(mén)宣布對(duì)此負(fù)責(zé)。如此種種，或是李書(shū)福在6月20日的《央視財(cái)經(jīng)》大聲疾呼“法律、法律、法律”的多重緣由所在。